A full-assembled underground station (FUS) using a prefabricated enclosure structure and prefabricated main structure was constructed for the first time in the Shenzhen Metro. The key technology of an FUS is the use of single-walled prefabricated diaphragm walls instead of traditional overlapping cast-in-situ diaphragm walls and exterior walls. To improve the applicability of a single-walled diaphragm wall for an FUS, this study proposed a novel prefabricated hollow diaphragm wall (PHDW) and investigated its response and resilience to urban multi-disturbance conditions. First, full-scale recoverability and ultimate bearing experiments were performed on the PHDWs. Second, a PHDW hierarchical resilience assessment framework was established. Third, a multi-disturbance finite element analysis (FEA) was performed on the Shenzhen Metro FUS using PHDWs. Based on above, a security management strategy was proposed. The main conclusions are as follows: (1) The recoverability and ultimate bearing experiments revealed that the PHDW had both recoverability and ductility. (2) The FEA indicated significant variability in the multi-disturbance response of the PHDWs. Therefore, a rigid deformation control is inappropriate for the security management of PHDWs. (3) The disturbance deformation tolerance of a single-walled enclosure structure can be improved by approximately 20 %–60 % by using PHDW recoverability. (4) Multiple conditions of poor resilience must be fully alerted using a multi-disturbance monitoring strategy. This study provides a security management strategy for Shenzhen Metro FUS and facilitates the low-carbon construction of urban traffic facilities.

深圳地铁首次采用预制围护结构和预制主体结构的全装配式地下车站（FUS）。FUS的关键技术是使用单层预制连续墙代替传统的重叠现浇连续墙和外墙。为了提高 FUS 单壁连续墙的适用性，本研究提出了一种新型预制空心连续墙 (PHDW)，并研究了其对城市多扰动条件的响应和恢复能力。首先，在 PHDW 上进行了全尺寸可恢复性和极限轴承试验。其次，建立了 PHDW 分级弹性评估框架。第三，使用 PHDW 对深圳地铁 FUS 进行了多干扰有限元分析 (FEA)。在此基础上，提出了一种安全管理策略。主要结论如下： (1) 可恢复性和极限承载试验表明PHDW兼具可恢复性和延性。(2) FEA 表明 PHDW 的多扰动响应存在显着可变性。因此，刚性变形控制不适用于PHDWs的安全管理。(3) 利用PHDW可恢复性，单壁围护结构的扰动变形容限可提高约20%~60%。(4) 必须使用多扰动监控策略充分警告多种恢复力差的情况。本研究为深圳地铁FUS提供安全管理策略，助力城市交通设施低碳建设。提出了安全管理战略。主要结论如下： (1) 可恢复性和极限承载试验表明PHDW兼具可恢复性和延性。(2) FEA 表明 PHDW 的多扰动响应存在显着可变性。因此，刚性变形控制不适用于PHDWs的安全管理。(3) 利用PHDW可恢复性，单壁围护结构的扰动变形容限可提高约20%~60%。(4) 必须使用多扰动监控策略充分警告多种恢复力差的情况。本研究为深圳地铁FUS提供安全管理策略，助力城市交通设施低碳建设。提出了安全管理战略。主要结论如下： (1) 可恢复性和极限承载试验表明PHDW兼具可恢复性和延性。(2) FEA 表明 PHDW 的多扰动响应存在显着可变性。因此，刚性变形控制不适用于PHDWs的安全管理。(3) 利用PHDW可恢复性，单壁围护结构的扰动变形容限可提高约20%~60%。(4) 必须使用多扰动监控策略充分警告多种恢复力差的情况。本研究为深圳地铁FUS提供安全管理策略，助力城市交通设施低碳建设。(1) 可恢复性和极限承载力实验表明，PHDW 具有可恢复性和延性。(2) FEA 表明 PHDW 的多扰动响应存在显着可变性。因此，刚性变形控制不适用于PHDWs的安全管理。(3) 利用PHDW可恢复性，单壁围护结构的扰动变形容限可提高约20%~60%。(4) 必须使用多扰动监控策略充分警告多种恢复力差的情况。本研究为深圳地铁FUS提供安全管理策略，助力城市交通设施低碳建设。(1) 可恢复性和极限承载力实验表明，PHDW 具有可恢复性和延性。(2) FEA 表明 PHDW 的多扰动响应存在显着可变性。因此，刚性变形控制不适用于PHDWs的安全管理。(3) 利用PHDW可恢复性，单壁围护结构的扰动变形容限可提高约20%~60%。(4) 必须使用多扰动监控策略充分警告多种恢复力差的情况。本研究为深圳地铁FUS提供安全管理策略，助力城市交通设施低碳建设。(2) FEA 表明 PHDW 的多扰动响应存在显着可变性。因此，刚性变形控制不适用于PHDWs的安全管理。(3) 利用PHDW可恢复性，单壁围护结构的扰动变形容限可提高约20%~60%。(4) 必须使用多扰动监控策略充分警告多种恢复力差的情况。本研究为深圳地铁FUS提供安全管理策略，助力城市交通设施低碳建设。(2) FEA 表明 PHDW 的多扰动响应存在显着可变性。因此，刚性变形控制不适用于PHDWs的安全管理。(3) 利用PHDW可恢复性，单壁围护结构的扰动变形容限可提高约20%~60%。(4) 必须使用多扰动监控策略充分警告多种恢复力差的情况。本研究为深圳地铁FUS提供安全管理策略，助力城市交通设施低碳建设。(3) 利用PHDW可恢复性，单壁围护结构的扰动变形容限可提高约20%~60%。(4) 必须使用多扰动监控策略充分警告多种恢复力差的情况。本研究为深圳地铁FUS提供安全管理策略，助力城市交通设施低碳建设。(3) 利用PHDW可恢复性，单壁围护结构的扰动变形容限可提高约20%~60%。(4) 必须使用多扰动监控策略充分警告多种恢复力差的情况。本研究为深圳地铁FUS提供安全管理策略，助力城市交通设施低碳建设。