This paper provides insight on the factors associated with shared micromobility usage in urban areas exploring the influence of socio-demographic factors and elements of the built environment at a fine level of analysis using spatial regression techniques. In this context, this study aims to extend existing knowledge on the subject differentiating from existing literature in three aspects: 1) conducting an analysis in a European city, and particularly a city in France, which has been a pioneer in the use of micromobility services; 2) Exploring differences between trips made by locals and trips made by foreign tourists revealing variations in usage patterns; 3) Introducing new variables associated with urban density and parking availability, as well as aesthetic attractiveness and touristic attractions. Results show that areas with increased percentage of young population present higher e-scooter trip density. Average income also has a positive effect, and this effect is higher in parts of the city where low incomes are observed. The presence of public transport stations, as well as shops and restaurants, increase e-scooter rides in an area. Local roads and cycling infrastructure encourage e-scooter usage, with this effect being stronger for areas in proximity to some major road segment. Finally, high density areas and areas where finding parking is difficult and costly, are also associated with higher e-scooter use. Results can help urban planners in local policy implementation, and shared mobility operators in vehicle redistribution strategy and fleet sizing.

本文深入探讨了与城市地区共享微型交通工具使用相关的因素，并使用空间回归技术在精细的分析水平上探索了社会人口因素和建筑环境元素的影响。在此背景下，本研究旨在扩展现有知识，从三个方面区别于现有文献：1) 对欧洲城市进行分析，尤其是法国的一个城市，该城市一直是微交通服务使用的先驱; 2) 探索当地人旅行和外国游客旅行之间的差异，揭示使用模式的变化；3) 引入与城市密度和停车位可用性以及审美吸引力和旅游景点相关的新变量。结果表明，年轻人口比例增加的地区电动滑板车出行密度更高。平均收入也有积极影响，这种影响在观察到低收入的城市部分地区更高。公共交通站以及商店和餐馆的存在增加了一个地区的电动滑板车使用量。当地道路和自行车基础设施鼓励电动滑板车的使用，对于一些主要路段附近的地区，这种影响更为强烈。最后，高密度地区和难以找到停车位且成本高昂的地区也与电动滑板车的使用率较高有关。结果可以帮助城市规划者实施地方政策，并帮助共享出行运营商制定车辆再分配策略和车队规模。平均收入也有积极影响，这种影响在观察到低收入的城市部分地区更高。公共交通站以及商店和餐馆的存在增加了一个地区的电动滑板车使用量。当地道路和自行车基础设施鼓励电动滑板车的使用，对于一些主要路段附近的地区，这种影响更为强烈。最后，高密度地区和难以找到停车位且成本高昂的地区也与电动滑板车的使用率较高有关。结果可以帮助城市规划者实施地方政策，并帮助共享出行运营商制定车辆再分配策略和车队规模。平均收入也有积极影响，这种影响在观察到低收入的城市部分地区更高。公共交通站以及商店和餐馆的存在增加了一个地区的电动滑板车使用量。当地道路和自行车基础设施鼓励电动滑板车的使用，对于一些主要路段附近的地区，这种影响更为强烈。最后，高密度地区和难以找到停车位且成本高昂的地区也与电动滑板车的使用率较高有关。结果可以帮助城市规划者实施地方政策，并帮助共享出行运营商制定车辆再分配策略和车队规模。增加一个地区的电动滑板车骑行。当地道路和自行车基础设施鼓励电动滑板车的使用，对于一些主要路段附近的地区，这种影响更为强烈。最后，高密度地区和难以找到停车位且成本高昂的地区也与电动滑板车的使用率较高有关。结果可以帮助城市规划者实施地方政策，并帮助共享出行运营商制定车辆再分配策略和车队规模。增加一个地区的电动滑板车骑行。当地道路和自行车基础设施鼓励电动滑板车的使用，对于一些主要路段附近的地区，这种影响更为强烈。最后，高密度地区和难以找到停车位且成本高昂的地区也与电动滑板车的使用率较高有关。结果可以帮助城市规划者实施地方政策，并帮助共享出行运营商制定车辆再分配策略和车队规模。