Green alley programs, increasingly promoted by cities in North America, generally aim at transforming alleys into green infrastructure, ensuring ecosystem services, enhancing road safety and allowing appropriation by local residents. Yet, there is a dearth of fine-grained research on locational patterns and characteristics of green alleys. We seek to assess the outcomes of a green alley program in the City of Montréal (Canada), by examining the socio-spatial distribution of green alleys, their most common features, and their scores (measured by summing the number of features). We used the 2016 census data at the dissemination area level and evaluated 341 green alleys (summer 2020) by a grid composed of 45 items. Green alleys in Montréal are more present in areas with middle to high density, middle income, more younger people, and lower percentages of couples with children. They are less present in areas with more recent immigrants and visible minorities. The most common features are related to greening and road safety, while water management was the least common even if it was the most important from a program standpoint. After controlling for alleys’ morphology, the score of green alleys was significantly higher in alleys receiving a second phase of improvement. Private parking in backyards also strongly dictates the score of green alleys. Finally, boroughs are significant in explaining the distribution and score of green alleys, pointing to variations in coordination within the City’s program. Our results help identify strategies to plan and design green infrastructure in an equitable and sustainable way.

北美城市越来越多地推动绿色小巷计划，其总体目标是将小巷转变为绿色基础设施，确保生态系统服务，加强道路安全并允许当地居民使用。然而，对于绿化小巷的区位格局和特征，缺乏细粒度的研究。我们试图通过检查绿色小巷的社会空间分布、它们最常见的特征及其得分（通过对特征数量求和来衡量）来评估蒙特利尔市（加拿大）的绿色小巷计划的结果。我们使用了 2016 年传播区域层面的人口普查数据，并通过由 45 个项目组成的网格对 341 条绿色小巷（2020 年夏季）进行了评估。蒙特利尔的绿色小巷更多地出现在中高密度、中等收入、更多年轻人的地区，和有孩子的夫妇比例较低。他们较少出现在有更多新移民和可见少数族裔的地区。最常见的特征与绿化和道路安全有关，而水管理是最不常见的，即使从项目的角度来看它是最重要的。在控制了小巷的形态后，第二阶段改善的小巷的绿色小巷得分明显更高。后院的私人停车场也强烈决定了绿色小巷的得分。最后，行政区在解释绿色小巷的分布和得分方面具有重要意义，指出了城市计划内的协调变化。我们的研究结果有助于确定以公平和可持续的方式规划和设计绿色基础设施的策略。他们较少出现在有更多新移民和可见少数族裔的地区。最常见的特征与绿化和道路安全有关，而水管理是最不常见的，即使从项目的角度来看它是最重要的。在控制了小巷的形态后，第二阶段改善的小巷的绿色小巷得分明显更高。后院的私人停车场也强烈决定了绿色小巷的得分。最后，行政区在解释绿色小巷的分布和得分方面具有重要意义，指出了城市计划内的协调变化。我们的研究结果有助于确定以公平和可持续的方式规划和设计绿色基础设施的策略。他们较少出现在有更多新移民和可见少数族裔的地区。最常见的特征与绿化和道路安全有关，而水管理是最不常见的，即使从项目的角度来看它是最重要的。在控制了小巷的形态后，第二阶段改善的小巷的绿色小巷得分明显更高。后院的私人停车场也强烈决定了绿色小巷的得分。最后，行政区在解释绿色小巷的分布和得分方面具有重要意义，指出了城市计划内的协调变化。我们的研究结果有助于确定以公平和可持续的方式规划和设计绿色基础设施的策略。而水管理是最不常见的，即使从项目的角度来看它是最重要的。在控制了小巷的形态后，第二阶段改善的小巷的绿色小巷得分明显更高。后院的私人停车场也强烈决定了绿色小巷的得分。最后，行政区在解释绿色小巷的分布和得分方面具有重要意义，指出了城市计划内的协调变化。我们的研究结果有助于确定以公平和可持续的方式规划和设计绿色基础设施的策略。而水管理是最不常见的，即使从项目的角度来看它是最重要的。在控制了小巷的形态后，第二阶段改善的小巷的绿色小巷得分明显更高。后院的私人停车场也强烈决定了绿色小巷的得分。最后，行政区在解释绿色小巷的分布和得分方面具有重要意义，指出了城市计划内的协调变化。我们的研究结果有助于确定以公平和可持续的方式规划和设计绿色基础设施的策略。后院的私人停车场也强烈决定了绿色小巷的得分。最后，行政区在解释绿色小巷的分布和得分方面具有重要意义，指出了城市计划内的协调变化。我们的研究结果有助于确定以公平和可持续的方式规划和设计绿色基础设施的策略。后院的私人停车场也强烈决定了绿色小巷的得分。最后，行政区在解释绿色小巷的分布和得分方面具有重要意义，指出了城市计划内的协调变化。我们的研究结果有助于确定以公平和可持续的方式规划和设计绿色基础设施的策略。