In this paper, we combine two new techniques: non-orthogonal multiple access (NOMA) and full-duplex (FD) in a downlink of wireless cooperative relay communication system with two end users. The NOMA approach is applied to both the source and the relay. Whereas, the FD is only applied to the relay. The system performance is investigated in the case of vehicle-to-vehicle (V2V) communication. The self-interference (SI) due to FD protocol is taken into consideration, and then the outage probability (OP) and ergodic capacity (EC) of the considered FD-NOMA-V2V system are derived over the double Rayleigh fading channels. Furthermore, an impact of distance between the vehicles and a path loss exponent on the system performance is discussed. The numerical results show that the system performance strongly decreases in comparison with that over the Rayleigh fading channel, and the SI lets the performance of the considered system decrease significantly. Due to the FD mode and NOMA scheme, the system performance in terms of OP and EC reaches the floor at the high signal-to-noise ratio (SNR) region. Based on the distance between the vehicles, the path loss exponent and the residual self-interference (RSI), the power allocation coefficients is decided in the sense of similar performance of both users in the cooperative FD-NOMA-V2V system. Additionally, we can choose locations of the relay to achieve the best performance of the considered system. Finally, the perfect match between the theoretical and simulation results validates our proposed method.

在本文中，我们在具有两个终端用户的无线协作中继通信系统的下行链路中结合了两种新技术：非正交多址接入 (NOMA) 和全双工 (FD)。NOMA 方法适用于源和中继。而 FD 仅适用于继电器。在车对车（V2V）通信的情况下研究系统性能。考虑FD协议引起的自干扰（SI），然后推导出所考虑的FD-NOMA-V2V系统在双瑞利衰落信道上的中断概率（OP）和遍历容量（EC）。此外，讨论了车辆之间的距离和路径损耗指数对系统性能的影响。数值结果表明，与瑞利衰落信道相比，系统性能显着下降，SI 使所考虑系统的性能显着下降。由于 FD 模式和 NOMA 方案，系统在 OP 和 EC 方面的性能在高信噪比 (SNR) 区域达到了最低点。基于车辆之间的距离、路径损耗指数和残余自干扰 (RSI)，在协作 FD-NOMA-V2V 系统中两个用户的性能相似的意义上确定功率分配系数。此外，我们可以选择继电器的位置以实现所考虑系统的最佳性能。最后，理论和仿真结果之间的完美匹配验证了我们提出的方法。SI 让所考虑系统的性能显着下降。由于 FD 模式和 NOMA 方案，系统在 OP 和 EC 方面的性能在高信噪比 (SNR) 区域达到了最低点。基于车辆之间的距离、路径损耗指数和残余自干扰 (RSI)，在协作 FD-NOMA-V2V 系统中两个用户的性能相似的意义上确定功率分配系数。此外，我们可以选择继电器的位置以实现所考虑系统的最佳性能。最后，理论和仿真结果之间的完美匹配验证了我们提出的方法。SI 让所考虑系统的性能显着下降。由于 FD 模式和 NOMA 方案，系统在 OP 和 EC 方面的性能在高信噪比 (SNR) 区域达到了最低点。基于车辆之间的距离、路径损耗指数和残余自干扰 (RSI)，在协作 FD-NOMA-V2V 系统中两个用户的性能相似的意义上确定功率分配系数。此外，我们可以选择继电器的位置以实现所考虑系统的最佳性能。最后，理论和仿真结果之间的完美匹配验证了我们提出的方法。OP 和 EC 方面的系统性能在高信噪比 (SNR) 区域达到最低值。基于车辆之间的距离、路径损耗指数和残余自干扰 (RSI)，在协作 FD-NOMA-V2V 系统中两个用户的性能相似的意义上确定功率分配系数。此外，我们可以选择继电器的位置以实现所考虑系统的最佳性能。最后，理论和仿真结果之间的完美匹配验证了我们提出的方法。OP 和 EC 方面的系统性能在高信噪比 (SNR) 区域达到最低值。基于车辆之间的距离、路径损耗指数和残余自干扰 (RSI)，在协作 FD-NOMA-V2V 系统中两个用户的性能相似的意义上确定功率分配系数。此外，我们可以选择继电器的位置以实现所考虑系统的最佳性能。最后，理论和仿真结果之间的完美匹配验证了我们提出的方法。我们可以选择继电器的位置以实现所考虑系统的最佳性能。最后，理论和仿真结果之间的完美匹配验证了我们提出的方法。我们可以选择继电器的位置以实现所考虑系统的最佳性能。最后，理论和仿真结果之间的完美匹配验证了我们提出的方法。