Urban public green space (PGS) provides a wealth of ecological and social benefits, and is the key for sustainable urban development and human well-being satisfaction. A comprehensive evaluation is an important basis for PGS refined governance and planning. However, few studies have comprehensively explored the fine dimension of PGS quality, accessibility, and population, for the evaluation of accessible PGS and its spatial equity. Therefore, we evaluated the accessible PUS at the community-scale with the consideration of temporal accessibility and PUS quality. We first evaluated the accessible PGS of communities using the two-step floating catchment area (2SFCA) approach based on road network. Secondly, Gini coefficient was employed to examine the spatial equity of community-scale PGS. Finally, we proposed relevant strategies for improving PGS provision. The main findings of this study were: transportation modes did not change the average PGS level but had a spatial “flattening effect” on the accessible PGS. Transportation modes affected PGS equity as they changed the PGS accessibility, and the equity of accessible PGS progressively increases with walking, riding E-bike, and driving. The spatial imbalance of PGS quality exacerbated PGS inequity, not only existing quantity unfair, but also quality unfair. Comprehensive PGS supply improvement strategies were proposed in terms of quantity increase, accessibility improvement, and quality construction. This study is conducive to the implementation of human-scale green space planning, providing a basis for the refined urban management.

城市公共绿地（PGS）提供了丰富的生态和社会效益，是城市可持续发展和人类福祉满意度的关键。综合评价是PGS精细化治理和规划的重要依据。然而，很少有研究综合探讨PGS质量、可达性和人口的精细维度，以评估可达性PGS及其空间公平性。因此，我们在考虑时间可及性和 PUS 质量的情况下评估了社区规模的可访问 PUS。我们首先使用基于道路网络的两步浮动集水区 (2SFCA) 方法评估社区的可访问 PGS。其次，利用基尼系数来检验社区尺度PGS的空间公平性。最后，我们提出了改善 PGS 供给的相关策略。本研究的主要发现是：交通方式并未改变平均 PGS 水平，但对可达性 PGS 具有空间“扁平化效应”。交通方式改变了 PGS 的可达性，从而影响了 PGS 的公平性，并且随着步行、骑电动自行车和驾驶，可访问性 PGS 的公平性逐渐增加。PGS质量的空间失衡加剧了PGS的不公平，不仅存在数量不公平，而且质量不公平。从数量增加、可达性提升、质量建设等方面提出了综合PGS供给提升策略。本研究有利于实施人文尺度的绿地规划，为精细化城市管理提供依据。交通方式没有改变平均 PGS 水平，但对可访问的 PGS 产生了空间“扁平化效应”。交通方式改变了 PGS 的可达性，从而影响了 PGS 的公平性，并且随着步行、骑电动自行车和驾驶，可访问性 PGS 的公平性逐渐增加。PGS质量的空间失衡加剧了PGS的不公平，不仅存在数量不公平，而且质量不公平。从数量增加、可达性提升、质量建设等方面提出了综合PGS供给提升策略。本研究有利于实施人文尺度的绿地规划，为精细化城市管理提供依据。交通方式没有改变平均 PGS 水平，但对可访问的 PGS 产生了空间“扁平化效应”。交通方式改变了 PGS 的可达性，从而影响了 PGS 的公平性，并且随着步行、骑电动自行车和驾驶，可访问性 PGS 的公平性逐渐增加。PGS质量的空间失衡加剧了PGS的不公平，不仅存在数量不公平，而且质量不公平。从数量增加、可达性提升、质量建设等方面提出了综合PGS供给提升策略。本研究有利于实施人文尺度的绿地规划，为精细化城市管理提供依据。交通方式改变了 PGS 的可达性，从而影响了 PGS 的公平性，并且随着步行、骑电动自行车和驾驶，可访问性 PGS 的公平性逐渐增加。PGS质量的空间失衡加剧了PGS的不公平，不仅存在数量不公平，而且质量不公平。从数量增加、可达性提升、质量建设等方面提出了综合PGS供给提升策略。本研究有利于实施人文尺度的绿地规划，为精细化城市管理提供依据。交通方式改变了 PGS 的可达性，从而影响了 PGS 的公平性，并且随着步行、骑电动自行车和驾驶，可访问性 PGS 的公平性逐渐增加。PGS质量的空间失衡加剧了PGS的不公平，不仅存在数量不公平，而且质量不公平。从数量增加、可达性提升、质量建设等方面提出了综合PGS供给提升策略。本研究有利于实施人文尺度的绿地规划，为精细化城市管理提供依据。从数量增加、可达性提升、质量建设等方面提出了综合PGS供给提升策略。本研究有利于实施人文尺度的绿地规划，为精细化城市管理提供依据。从数量增加、可达性提升、质量建设等方面提出了综合PGS供给提升策略。本研究有利于实施人文尺度的绿地规划，为精细化城市管理提供依据。