Road construction fragments the landscape, reduces connectivity, and drives land use changes. To our knowledge, little is known about the scope and intensity of the effects of cross-border roads on changes in land use. Here, with the land use data products provided by the US Agency for International Development’s SERVIR Mekong project, using the GIS-based spatial analysis to quantitatively analyze and compare the effects of the cross-border road on land use changes within a 30 km buffer area along the Kunming–Bangkok Highway between Laos and Thailand. The results show the following: The greater the distance was from the highway, the smaller were the overall changes in land use within the buffer zone. A comparison of the situation before and after the road was opened in 2013 revealed significant differences in the most influential land use types of agricultural expansion, i.e., from 47.07% to 52.07% (the buffer zone was 1 km). In particular, 57.32% (1381.93 ha) and 40.08% (966.46 ha) of the land occupied by forests had been converted into land for plantation and agriculture, respectively, from 2013 to 2018. The scope of the impact of the operational route on the dynamics of land use was inconsistent. The largest impact before the road became operational was within 4 km of the buffer zone (0.26 to 0.24). Once the road had been opened, the range of its impact was beyond 10 km (0.63 to 0.57). The work here can provide a scientific basis for regional transportation planning and the sustainable use of land resources.

中文翻译：

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昆明-曼谷公路对老泰公路沿线土地利用变化的影响

道路建设破坏了景观，减少了连通性，并推动了土地利用的变化。据我们所知，关于跨境道路对土地利用变化影响的范围和强度知之甚少。在这里，利用美国国际开发署SERVIR湄公河项目提供的土地利用数据产品，利用基于GIS的空间分析，定量分析比较跨境道路对30公里缓冲区内土地利用变化的影响老挝和泰国之间的昆明-曼谷公路沿线。结果表明：距高速公路越远，缓冲区内土地利用总体变化越小。比较2013年公路开通前后的情况，对农业扩张影响最大的土地利用类型差异显着，从47.07%到52.07%（缓冲区为1公里）。其中，2013年至2018年，森林占地分别有57.32%（1381.93公顷）和40.08%（966.46公顷）转化为种植园和农业用地。土地使用动态不一致。道路投入运营前的最大影响是在缓冲区 4 公里范围内（0.26 至 0.24）。道路开通后，其影响范围超过 10 公里（0.63 至 0.57）。该工作可为区域交通规划和土地资源的可持续利用提供科学依据。从 47.07% 到 52.07%（缓冲区为 1 公里）。其中，2013年至2018年，森林占地分别有57.32%（1381.93公顷）和40.08%（966.46公顷）转化为种植园和农业用地。土地使用动态不一致。道路投入运营前的最大影响是在缓冲区 4 公里范围内（0.26 至 0.24）。道路开通后，其影响范围超过 10 公里（0.63 至 0.57）。该工作可为区域交通规划和土地资源的可持续利用提供科学依据。从 47.07% 到 52.07%（缓冲区为 1 公里）。其中，2013年至2018年，森林占地分别有57.32%（1381.93公顷）和40.08%（966.46公顷）转化为种植园和农业用地。土地使用动态不一致。道路投入运营前的最大影响是在缓冲区 4 公里范围内（0.26 至 0.24）。道路开通后，其影响范围超过 10 公里（0.63 至 0.57）。该工作可为区域交通规划和土地资源的可持续利用提供科学依据。2013 年至 2018 年，运营路线对土地利用动态的影响范围不一致。道路投入运营前的最大影响是在缓冲区 4 公里范围内（0.26 至 0.24）。道路开通后，其影响范围超过 10 公里（0.63 至 0.57）。该工作可为区域交通规划和土地资源的可持续利用提供科学依据。2013 年至 2018 年，运营路线对土地利用动态的影响范围不一致。道路投入运营前的最大影响是在缓冲区 4 公里范围内（0.26 至 0.24）。道路开通后，其影响范围超过 10 公里（0.63 至 0.57）。该工作可为区域交通规划和土地资源的可持续利用提供科学依据。