Changing climatic conditions pose a risk to existing transport infrastructures, which are generally built based on historical climate variations. When temperatures exceed built operating conditions, roads may require greater maintenance due to rutting, while railways are susceptible to buckling. We quantify the additional operation and maintenance (O&M) costs to railway and road infrastructures across the 27 Member States of the EU and the United Kingdom (EU + UK) due to the projected rise in extreme heat under different levels of global warming. Our risk assessment integrates an ensemble of climate projections under RCP4.5 and RCP8.5, a high-resolution spatial representation of the rail and road network, and asset valuation and maintenance information derived from multi-country databases, with a road pavement damage model and a railway buckling simulation model. Under a 4 °C global warming level, increased levels of extreme heat in EU + UK cause annual transport O&M costs to rise by €4.8 billion, corresponding to an overall 6.9% rise compared to current values. Mitigating emissions to comply with a 1.5 °C, 2 °C, and 3 °C rise in global average temperature limits the increase to €0.9 billion, €1.3 billion, and €2.8 billion, corresponding to O&M increases of 1.3%, 1.5%, 4.1% respectively. Depending on the value of the stock, replacement costs, and maintenance cycles in a country, the increase in risk can be much stronger. To pre-emptively limit risk, EU + UK road pavement construction standards and railway stress free temperatures should be updated to account for future changes in temperatures.

不断变化的气候条件对现有的交通基础设施构成了风险，这些基础设施通常是根据历史气候变化而建造的。当温度超过建成的运行条件时，道路可能会因车辙而需要更多的维护，而铁路则容易发生屈曲。我们量化了欧盟 27 个成员国和英国 (EU + UK) 铁路和公路基础设施的额外运营和维护 (O&M) 成本，原因是在不同程度的全球变暖下极热预计会上升。我们的风险评估整合了 RCP4.5 和 RCP8.5 下的一组气候预测、铁路和公路网络的高分辨率空间表示以及来自多国数据库的资产估值和维护信息，具有道路路面损伤模型和铁路屈曲仿真模型。在 4 °C 的全球变暖水平下，欧盟和英国的极端高温水平增加导致年度运输 O&M 成本增加 48 亿欧元，与当前值相比，总体上增加了 6.9%。减少排放以符合全球平均气温上升 1.5°C、2°C 和 3°C 的要求，将增长限制在 9 亿欧元、13 亿欧元和 28 亿欧元，对应于 1.3%、1.5% 的 O&M 增长, 分别为 4.1%。根据一个国家的库存价值、更换成本和维护周期，风险的增加可能要大得多。为了预先限制风险，应更新欧盟 + 英国道路路面施工标准和铁路无应力温度，以应对未来的温度变化。在 4 °C 的全球变暖水平下，欧盟和英国的极端高温水平增加导致年度运输 O&M 成本增加 48 亿欧元，与当前值相比，总体上增加了 6.9%。减少排放以符合全球平均气温上升 1.5°C、2°C 和 3°C 的要求，将增长限制在 9 亿欧元、13 亿欧元和 28 亿欧元，对应于 1.3%、1.5% 的 O&M 增长, 分别为 4.1%。根据一个国家的库存价值、更换成本和维护周期，风险的增加可能要大得多。为了预先限制风险，应更新欧盟 + 英国道路路面施工标准和铁路无应力温度，以应对未来的温度变化。在 4 °C 的全球变暖水平下，欧盟和英国的极端高温水平增加导致年度运输 O&M 成本增加 48 亿欧元，与当前值相比，总体上增加了 6.9%。减少排放以符合全球平均气温上升 1.5°C、2°C 和 3°C 的要求，将增长限制在 9 亿欧元、13 亿欧元和 28 亿欧元，对应于 1.3%、1.5% 的 O&M 增长, 分别为 4.1%。根据一个国家的库存价值、更换成本和维护周期，风险的增加可能要大得多。为了预先限制风险，应更新欧盟 + 英国道路路面施工标准和铁路无应力温度，以应对未来的温度变化。M 的成本将增加 48 亿欧元，与当前价值相比，整体上涨了 6.9%。减少排放以符合全球平均气温上升 1.5°C、2°C 和 3°C 的要求，将增长限制在 9 亿欧元、13 亿欧元和 28 亿欧元，对应于 1.3%、1.5% 的 O&M 增长, 分别为 4.1%。根据一个国家的库存价值、更换成本和维护周期，风险的增加可能要大得多。为了预先限制风险，应更新欧盟 + 英国道路路面施工标准和铁路无应力温度，以应对未来的温度变化。M 的成本将增加 48 亿欧元，与当前价值相比，整体上涨了 6.9%。减少排放以符合全球平均气温上升 1.5°C、2°C 和 3°C 的要求，将增长限制在 9 亿欧元、13 亿欧元和 28 亿欧元，对应于 1.3%、1.5% 的 O&M 增长, 分别为 4.1%。根据一个国家的库存价值、更换成本和维护周期，风险的增加可能要大得多。为了预先限制风险，应更新欧盟 + 英国道路路面施工标准和铁路无应力温度，以应对未来的温度变化。90亿、13亿、28亿欧元，对应运维分别增长1.3%、1.5%、4.1%。根据一个国家的库存价值、更换成本和维护周期，风险的增加可能要大得多。为了预先限制风险，应更新欧盟 + 英国道路路面施工标准和铁路无应力温度，以应对未来的温度变化。90亿、13亿、28亿欧元，对应运维分别增长1.3%、1.5%、4.1%。根据一个国家的库存价值、更换成本和维护周期，风险的增加可能要大得多。为了预先限制风险，应更新欧盟 + 英国道路路面施工标准和铁路无应力温度，以应对未来的温度变化。