Since the early 20 ^th century, inventors have conceptualized “plane cars” and other urban aerial transportation. Emerging innovations in electrification, automation, and other technologies are enabling new opportunities for on-demand air mobility, business models, and aircraft design. Urban air mobility (UAM) envisions a safe, sustainable, affordable, and accessible air transportation system for passenger mobility, goods delivery, and emergency services within or traversing metropolitan areas. This research employed a multi-method approach comprised of 106 interviews with thought leaders and two stakeholder workshops to construct the history, ecosystem, state of the industry, and potential evolution of UAM. The history, current developments, and anticipated milestones of UAM can be classified into six phases: 1) “flying car” concepts from the early 1910s to 1950s, 2) early UAM operations using scheduled helicopter services from the 1950s to 1980s, 3) re-emergence of on-demand services starting in the 2010s, 4) corridor services using vertical take-off and landing (VTOL) envisioned for the 2020s, 5) hub and spoke services, and 6) point-to-point services. In the future, UAM could face several barriers to growth and mainstreaming, such as the existing regulatory environment; community acceptance; and concerns about safety, noise, social equity, and environmental impacts. UAM also could be limited by infrastructure and airspace management needs, as well as business model constraints. The paper concludes with recommendations for future research on sustainability, social and economic impacts, airspace integration, and other topics.

中文翻译：

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城市空中交通：历史、生态系统、市场潜力和挑战

由于早期的20 ^日世纪以来，发明家已经将“飞机汽车”和其他城市空中交通工具概念化。电气化、自动化和其他技术的新兴创新为按需空中交通、商业模式和飞机设计提供了新的机会。城市空中交通 (UAM) 设想了一个安全、可持续、负担得起且可访问的航空运输系统，用于在大都市区内或穿越大都市区的乘客流动、货物交付和紧急服务。本研究采用多方法方法，包括对思想领袖的 106 次访谈和两次利益相关者研讨会，以构建 UAM 的历史、生态系统、行业状况和潜在演变。UAM 的历史、当前发展和预期里程碑可以分为六个阶段：1) 从 1910 年代初到 1950 年代的“飞行汽车”概念，2) 从 1950 年代到 1980 年代使用定期直升机服务的早期 UAM 运营，3) 从 2010 年代开始重新出现按需服务，4) 为 2020 年代设想的使用垂直起降 (VTOL) 的走廊服务，5 ) 中心辐射服务，以及 6) 点对点服务。未来，UAM 可能面临一些增长和主流化的障碍，例如现有的监管环境；社区接受；以及对安全、噪音、社会公平和环境影响的担忧。UAM 也可能受到基础设施和空域管理需求以及商业模式限制的限制。论文最后对可持续性、社会和经济影响、空域一体化和其他主题的未来研究提出了建议。3) 从 2010 年代开始重新出现按需服务，4) 为 2020 年代设想的使用垂直起降 (VTOL) 的走廊服务，5) 中心辐射服务，以及 6) 点对点服务. 未来，UAM 可能面临一些增长和主流化的障碍，例如现有的监管环境；社区接受；以及对安全、噪音、社会公平和环境影响的担忧。UAM 也可能受到基础设施和空域管理需求以及商业模式限制的限制。论文最后对可持续性、社会和经济影响、空域一体化和其他主题的未来研究提出了建议。3) 从 2010 年代开始重新出现按需服务，4) 为 2020 年代设想的使用垂直起降 (VTOL) 的走廊服务，5) 中心辐射服务，以及 6) 点对点服务. 未来，UAM 可能面临一些增长和主流化的障碍，例如现有的监管环境；社区接受；以及对安全、噪音、社会公平和环境影响的担忧。UAM 也可能受到基础设施和空域管理需求以及商业模式限制的限制。论文最后对可持续性、社会和经济影响、空域一体化和其他主题的未来研究提出了建议。5) 中心辐射服务，以及 6) 点对点服务。未来，UAM 可能面临一些增长和主流化的障碍，例如现有的监管环境；社区接受；以及对安全、噪音、社会公平和环境影响的担忧。UAM 也可能受到基础设施和空域管理需求以及商业模式限制的限制。论文最后对可持续性、社会和经济影响、空域一体化和其他主题的未来研究提出了建议。5) 中心辐射服务，以及 6) 点对点服务。未来，UAM 可能面临一些增长和主流化的障碍，例如现有的监管环境；社区接受；以及对安全、噪音、社会公平和环境影响的担忧。UAM 也可能受到基础设施和空域管理需求以及商业模式限制的限制。论文最后对可持续性、社会和经济影响、空域一体化和其他主题的未来研究提出了建议。UAM 也可能受到基础设施和空域管理需求以及商业模式限制的限制。论文最后对可持续性、社会和经济影响、空域一体化和其他主题的未来研究提出了建议。UAM 也可能受到基础设施和空域管理需求以及商业模式限制的限制。论文最后对可持续性、社会和经济影响、空域一体化和其他主题的未来研究提出了建议。