Abstract

Despite the establishment of the Trans Jogja Bus (TJB) service in 2008 as a solution for the problems with conventional bus services in numerous Indonesian cities, public transport ridership in Yogyakarta has remained somewhat stagnant. On TJB, adolescents comprise the dominant demographic group. This study investigated the factors influencing the frequency of TJB use, including sociodemographic and household characteristics, the built environment, perception of TJB performance, pro-environmental attitudes, and health behaviors among adolescents aged 13 to 15 years old. A face-to-face interview survey was conducted to collect data on 774 adolescents. This study used both an ordered logit model in which the perception variables were set as the independent variables and an ordered hybrid choice model, which incorporated the latent variables on adolescents’ perception of TJB use. The model results reveal that age, the number of adults in a household, car ownership, and the distance to school correlate with the use of TJB. We found that positive perceptions of TJB such as safety, security, comfort, and low cost substantially influence the use of TJB compared with negative perceptions such as infrequent buses, scarce bus stops, and slow meandering bus routes. With this in mind, perceived benefits such as reduced congestion, improved health, and environmental advantages have no significant influence on the frequency of TJB use. The model results emphasize the need to improve route efficiency, enhance existing performance, and promote TJB as a healthy, green, and sustainable travel mode.

摘要

尽管在 2008 年建立了 Trans Jogja Bus (TJB) 服务以解决印度尼西亚许多城市的传统巴士服务问题，但日惹的公共交通客流量仍然有些停滞。在 TJB 上，青少年构成了主要的人口群体。本研究调查了影响 13 至 15 岁青少年使用 TJB 频率的因素，包括社会人口和家庭特征、建筑环境、对 TJB 表现的看法、环保态度和健康行为。进行了面对面访谈调查，收集了 774 名青少年的数据。本研究使用了将感知变量设置为自变量的有序 logit 模型和有序混合选择模型，其中纳入了青少年对 TJB 使用感知的潜在变量。模型结果显示，年龄、家庭中成年人的数量、汽车拥有量以及到学校的距离与 TJB 的使用相关。我们发现，与巴士不频繁、巴士站稀少和缓慢蜿蜒的巴士路线等消极看法相比，对 TJB 的积极看法（如安全、安保、舒适和低成本）显着影响 TJB 的使用。考虑到这一点，减少拥堵、改善健康和环境优势等感知好处对 TJB 的使用频率没有显着影响。模型结果强调需要提高路线效率，增强现有性能，并将 TJB 推广为一种健康、绿色和可持续的出行方式。模型结果显示，年龄、家庭中成年人的数量、汽车拥有量以及到学校的距离与 TJB 的使用相关。我们发现，与巴士不频繁、巴士站稀少和缓慢蜿蜒的巴士路线等消极看法相比，对 TJB 的积极看法（如安全、安保、舒适和低成本）显着影响 TJB 的使用。考虑到这一点，减少拥堵、改善健康和环境优势等感知好处对 TJB 的使用频率没有显着影响。模型结果强调需要提高路线效率，增强现有性能，并将 TJB 推广为一种健康、绿色和可持续的出行方式。模型结果显示，年龄、家庭中成年人的数量、汽车拥有量以及到学校的距离与 TJB 的使用相关。我们发现，与巴士不频繁、巴士站稀少和缓慢蜿蜒的巴士路线等消极看法相比，对 TJB 的积极看法（如安全、安保、舒适和低成本）显着影响 TJB 的使用。考虑到这一点，减少拥堵、改善健康和环境优势等感知好处对 TJB 的使用频率没有显着影响。模型结果强调需要提高路线效率，增强现有性能，并将 TJB 推广为一种健康、绿色和可持续的出行方式。我们发现，与巴士不频繁、巴士站稀少和缓慢蜿蜒的巴士路线等消极看法相比，对 TJB 的积极看法（如安全、安保、舒适和低成本）显着影响 TJB 的使用。考虑到这一点，减少拥堵、改善健康和环境优势等感知好处对 TJB 的使用频率没有显着影响。模型结果强调需要提高路线效率，增强现有性能，并将 TJB 推广为一种健康、绿色和可持续的出行方式。我们发现，与巴士不频繁、巴士站稀少和缓慢蜿蜒的巴士路线等消极看法相比，对 TJB 的积极看法（如安全、安保、舒适和低成本）显着影响 TJB 的使用。考虑到这一点，减少拥堵、改善健康和环境优势等感知好处对 TJB 的使用频率没有显着影响。模型结果强调需要提高路线效率，增强现有性能，并将 TJB 推广为一种健康、绿色和可持续的出行方式。改善健康和环境优势对 TJB 的使用频率没有显着影响。模型结果强调需要提高路线效率，增强现有性能，并将 TJB 推广为一种健康、绿色和可持续的出行方式。改善健康和环境优势对 TJB 的使用频率没有显着影响。模型结果强调需要提高路线效率，增强现有性能，并将 TJB 推广为一种健康、绿色和可持续的出行方式。