Fatalities due to road crashes are rising globally, with the situation being particularly severe in low-income countries. Traditional investigation methods have reached a ceiling in terms of reducing road traffic fatalities, hence safety researchers have begun to explore systems-based approaches. In this study, two bus-pedestrian collisions occurring in Bangladesh and separated by a time span of 13 years have been analyzed using the Accimap methodology. Building on and going further than the Accimaps of the two collisions, the recommendations that have been proposed to reduce the recurrence of such collision types have been graphically represented in a combined Preventimap. This graphically displays the inter-connectedness of the countermeasures. Further, the countermeasures have been mapped against six road safety E's, namely engineering, education, enforcement, economics, emergency response, and enablement. Comparing the countermeasures arising from each of the two collisions showed that some preventive strategies are unique to one collision while others are common to both collisions. With a significant proportion of the proposed recommendations being of similar types, we discuss the idea that had prompt and appropriate intervention measures been implemented at different levels of the system after the first collision, the probability of the occurrence of the second collision would have been significantly less. The same would apply to similar collisions in the future. We also discuss the benefits of the Preventimap representation and its potential uses in road safety policy and practice.

中文翻译：

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为什么道路交通碰撞类型会重复发生？前进前先回顾

全球道路交通事故造成的死亡人数正在上升，低收入国家的情况尤其严重。传统的调查方法在减少道路交通死亡人数方面已经达到了上限，因此安全研究人员开始探索基于系统的方法。在这项研究中，使用 Accimap 方法分析了发生在孟加拉国且相隔 13 年的两起公共汽车与行人相撞的事故。在两次碰撞的 Accimaps 的基础上并进一步发展，为减少此类碰撞类型的再次发生而提出的建议已在组合的 preventimap 中以图形方式表示。这以图形方式显示了对策的相互关联性。此外，针对六个道路安全 E 制定了对策，即工程、教育、执法、经济、应急响应和赋能。比较两次碰撞中每一次产生的对策表明，一些预防策略是一次碰撞所独有的，而另一些则是两次碰撞所共有的。由于提出的建议中有很大一部分属于类似类型，我们讨论了在第一次碰撞后在系统的不同级别实施及时和适当的干预措施的想法，第二次碰撞发生的概率会显着增加较少的。这同样适用于未来的类似碰撞。我们还讨论了 preventimap 表示的好处及其在道路安全政策和实践中的潜在用途。比较两次碰撞中每一次产生的对策表明，一些预防策略是一次碰撞所独有的，而另一些则是两次碰撞所共有的。由于提出的建议中有很大一部分属于类似类型，我们讨论了在第一次碰撞后在系统的不同级别实施及时和适当的干预措施的想法，第二次碰撞发生的概率会显着增加较少的。这同样适用于未来的类似碰撞。我们还讨论了 preventimap 表示的好处及其在道路安全政策和实践中的潜在用途。比较两次碰撞中每一次产生的对策表明，一些预防策略是一次碰撞所独有的，而另一些则是两次碰撞所共有的。由于提出的建议中有很大一部分属于类似类型，我们讨论了在第一次碰撞后在系统的不同级别实施及时和适当的干预措施的想法，第二次碰撞发生的概率会显着增加较少的。这同样适用于未来的类似碰撞。我们还讨论了 preventimap 表示的好处及其在道路安全政策和实践中的潜在用途。由于提出的建议中有很大一部分属于类似类型，我们讨论了在第一次碰撞后在系统的不同级别实施及时和适当的干预措施的想法，第二次碰撞发生的概率会显着增加较少的。这同样适用于未来的类似碰撞。我们还讨论了 preventimap 表示的好处及其在道路安全政策和实践中的潜在用途。由于提出的建议中有很大一部分属于类似类型，我们讨论了在第一次碰撞后在系统的不同级别实施及时和适当的干预措施的想法，第二次碰撞发生的概率会显着增加较少的。这同样适用于未来的类似碰撞。我们还讨论了 preventimap 表示的好处及其在道路安全政策和实践中的潜在用途。这同样适用于未来的类似碰撞。我们还讨论了 preventimap 表示的好处及其在道路安全政策和实践中的潜在用途。这同样适用于未来的类似碰撞。我们还讨论了 preventimap 表示的好处及其在道路安全政策和实践中的潜在用途。