Nuclear power plants containment plays an important role as last-defined barrier in defense in depth approach against the release of radioactive material to the environment. In this study, a parallel processing couple has been developed to full scope analysis of blowdown source and containment pressurization parameters in a LBLOCA accident. To achieve this goal, primary and secondary loops of a VVER-1000/V446 were first simulated in TRACE V5.0 and steady-state results have been validated against reference data. The second step deals with containment simulation in CONTAIN 2.0 with new modified 30-cells models. A parallel processing interface was developed in MATLAB to couple TRACE and CONTAIN in the break point. Containment average pressure has been fed back to TRACE as forcing function of blowdown source in each time step during pressurization phase (coupling point). Finally, results of blowdown and containment pressurization have been validated against final safety analysis report (FSAR). Results of simulation confirm that the maximum containment pressure can reach 0.36 MPa and 0.395 MPa for this study and FSAR respectively that are lower than the maximum design absolute pressure of 0.46 MPa, so containment maintains its integrity during this accident. Temperature profiles of different control volumes inside containment during accident follow the FSAR profiles in terms of shape and value that show the ability of developed parallel coupling to full scope simulation of accidents accurately.

核电厂安全壳在纵深防御方法中作为防止放射性物质向环境释放的最后一道屏障，发挥着重要作用。在这项研究中，开发了一个并行处理对来全面分析 LBLOCA 事故中的排污源和安全壳加压参数。为了实现这一目标，VVER-1000/V446 的初级和次级回路首先在 TRACE V5.0 中进行了模拟，并且稳态结果已经根据参考数据进行了验证。第二步是在 CONTAIN 2.0 中使用新修改的 30 单元模型进行遏制模拟。在 MATLAB 中开发了一个并行处理接口，以在断点处耦合 TRACE 和 CONTAIN。在加压阶段（耦合点）的每个时间步长中，安全壳平均压力已作为排污源的强制函数反馈给 TRACE。最后，排污和安全壳加压的结果已经根据最终安全分析报告 (FSAR) 进行了验证。模拟结果证实，本次研究和 FSAR 的最大安全壳压力分别达到 0.36 MPa 和 0.395 MPa，低于最大设计绝对压力 0.46 MPa，因此安全壳在本次事故中保持完整性。事故期间安全壳内不同控制容积的温度曲线在形状和值方面遵循 FSAR 曲线，表明开发的并行耦合能够准确地进行事故全范围模拟。排污和安全壳加压的结果已根据最终安全分析报告 (FSAR) 进行验证。模拟结果证实，本次研究和 FSAR 的最大安全壳压力分别达到 0.36 MPa 和 0.395 MPa，低于最大设计绝对压力 0.46 MPa，因此安全壳在此次事故中保持完整性。事故期间安全壳内不同控制容积的温度曲线在形状和值方面遵循 FSAR 曲线，表明开发的并行耦合能够准确地进行事故全范围模拟。排污和安全壳加压的结果已根据最终安全分析报告 (FSAR) 进行验证。模拟结果证实，本次研究和 FSAR 的最大安全壳压力分别达到 0.36 MPa 和 0.395 MPa，低于最大设计绝对压力 0.46 MPa，因此安全壳在此次事故中保持完整性。事故期间安全壳内不同控制容积的温度曲线在形状和值方面遵循 FSAR 曲线，表明开发的并行耦合能够准确地进行事故全范围模拟。本研究和 FSAR 分别为 395 MPa，低于最大设计绝对压力 0.46 MPa，因此安全壳在这次事故中保持其完整性。事故期间安全壳内不同控制容积的温度曲线在形状和值方面遵循 FSAR 曲线，表明开发的并行耦合能够准确地进行事故全范围模拟。本研究和 FSAR 分别为 395 MPa，低于最大设计绝对压力 0.46 MPa，因此安全壳在这次事故中保持其完整性。事故期间安全壳内不同控制容积的温度曲线在形状和值方面遵循 FSAR 曲线，表明开发的并行耦合能够准确地进行事故全范围模拟。