ABSTRACT

Although Taipei City has encountered a fall in ambient air pollutant levels since 1996, the year its mass rapid transit (MRT) system commenced operation, no apparent study investigated changes in risks of death attributed to respiratory, cardiovascular, and cerebrovascular diseases in Taipei during this 23-year period. In order to examine the relationship between MRT and occurrence of respiratory and cardiovascular illnesses attributed to air contaminants, exposure over the 23 year duration was subdivided into the following periods: reference period 1 (1992–1995); period 2 (1996–2004), a time when there was a total track length of 67 km; period 3 (2005–2015), when the total track length was lengthened to 131.1 km; and period 4 (2016–2020), when it was further extended to 146.2 km. Taichung City, no MRT system, was used as an external reference population. The effect of Taipei’s MRT system on rates of cause-specific death rates was analyzed using robust generalized Poisson regression models. After adjusting for age-standardized rates (ASRs), a decrease in relative risks (RRs) was found for non-trauma death and respiratory disease from periods 2 to 4. Even though the RRs were greater than 1.0 for cardiovascular and cerebrovascular diseases for periods 2 to 4, a downward trend was still noted in these RRs in Taipei. These findings suggest a relationship exists between air pollutant exposure and mortality. In addition, data demonstrated that implementation of the MRT in Taipei exerted beneficial health effects as evidenced by lower mortality rates.

摘要

尽管台北市自 1996 年捷运系统开始运行以来，环境空气污染物水平有所下降，但在此期间，没有明显的研究调查台北因呼吸系统、心血管和脑血管疾病而死亡的风险变化。 23 年期间。为了检查 MRT 与空气污染物引起的呼吸系统和心血管疾病发生之间的关系，将 23 年的暴露时间细分为以下时期：参考时期 1（1992-1995）；第二阶段（1996-2004），当时轨道总长为67公里；第三阶段（2005-2015），轨道总长延长至131.1公里；第四阶段（2016-2020）进一步延长至146.2公里。台中市，没有捷运系统，被用作外部参考人群。使用稳健的广义泊松回归模型分析了台北捷运系统对特定原因死亡率的影响。在调整年龄标准化率 (ASR) 后，发现非创伤性死亡和呼吸系统疾病的相对风险 (RR) 从第 2 期到第 4 期降低。即使心脑血管疾病的 RR 在一段时间内大于 1.0从图 2 到 4，台北的这些 RR 仍呈下降趋势。这些发现表明空气污染物暴露与死亡率之间存在关系。此外，数据表明，在台北实施捷运对健康产生了有益的影响，这一点可以通过降低死亡率来证明。使用稳健的广义泊松回归模型分析了台北捷运系统对特定原因死亡率的影响。在调整年龄标准化率 (ASR) 后，发现非创伤性死亡和呼吸系统疾病的相对风险 (RR) 从第 2 期到第 4 期降低。即使心脑血管疾病的 RR 在一段时间内大于 1.0从图 2 到 4，台北的这些 RR 仍呈下降趋势。这些发现表明空气污染物暴露与死亡率之间存在关系。此外，数据表明，在台北实施捷运对健康产生了有益的影响，这一点可以通过降低死亡率来证明。使用稳健的广义泊松回归模型分析了台北捷运系统对特定原因死亡率的影响。在调整年龄标准化率 (ASR) 后，发现非创伤性死亡和呼吸系统疾病的相对风险 (RR) 从第 2 期到第 4 期降低。即使心脑血管疾病的 RR 在一段时间内大于 1.0从图 2 到 4，台北的这些 RR 仍呈下降趋势。这些发现表明空气污染物暴露与死亡率之间存在关系。此外，数据表明，在台北实施捷运对健康产生了有益的影响，这一点可以通过降低死亡率来证明。发现非创伤性死亡和呼吸系统疾病的相对风险 (RRs) 从第 2 到第 4 期有所下降。即使第 2 到第 4 期心脑血管疾病的 RRs 大于 1.0，但仍有下降趋势这些在台北的 RR。这些发现表明空气污染物暴露与死亡率之间存在关系。此外，数据表明，在台北实施捷运对健康产生了有益的影响，这一点可以通过降低死亡率来证明。发现非创伤性死亡和呼吸系统疾病的相对风险 (RRs) 从第 2 到第 4 期有所下降。即使第 2 到第 4 期心脑血管疾病的 RRs 大于 1.0，但仍有下降趋势这些在台北的 RR。这些发现表明空气污染物暴露与死亡率之间存在关系。此外，数据表明，在台北实施捷运对健康产生了有益的影响，这一点可以通过降低死亡率来证明。