Shared dockless e-scooters were first launched in Paris in the summer of 2018. These services were met with mixed reception: although some praised them for offering a new mobility solution to urban dwellers, others soon questioned their environmental impact. An emerging body of literature using lifecycle analysis shows that shared e-scooters are more pollutant than walking, cycling, and public transportation, but remain preferable to cars. To better grasp the impacts of dockless e-scooters, it is therefore necessary to identify which modes of transportation they replace. As mobility highly depends on local context, city-specific data are needed. Although modal change data from cities in North America and New Zealand are available, there is no similar information from dense European cities. Using quantitative survey data collected from shared e-scooter users in Paris, the present research offers novel data on modal shift toward dockless e-scooters in the French capital. Results show that for their last trip riding a shared e-scooter, most users would have walked or used public transportation had e-scooters not been an option, and only a limited share of them would have used a car. However, the overall impact of e-scooters on walking and public transportation use remains limited and they display a significant complementarity with public transportation. Such city-specific data on e-scooter use and impacts provide valuable inputs for local public authorities to implement efficient and tailored regulatory measures, so as to include these services in sustainable mobility policies.

共享无桩电动滑板车于 2018 年夏天首次在巴黎推出。这些服务受到褒贬不一：尽管有人称赞它们为城市居民提供了一种新的移动解决方案，但其他人很快就质疑它们对环境的影响。使用生命周期分析的新兴文献表明，共享电动滑板车比步行、骑自行车和公共交通污染更多，但仍然比汽车更可取。为了更好地了解无桩电动滑板车的影响，有必要确定它们取代了哪些交通方式。由于移动性高度依赖于当地环境，因此需要特定于城市的数据。尽管可以获得北美和新西兰城市的模态变化数据，但没有来自人口稠密的欧洲城市的类似信息。本研究使用从巴黎共享电动滑板车用户收集的定量调查数据，提供了有关法国首都向无桩电动滑板车模式转变的新数据。结果显示，在他们最近一次乘坐共享电动滑板车的旅行中，如果电动滑板车不是一种选择，大多数用户会步行或使用公共交通工具，只有少数用户会使用汽车。然而，电动滑板车对步行和公共交通使用的总体影响仍然有限，并且它们与公共交通具有显着的互补性。这些关于电动滑板车使用和影响的特定城市数据为地方公共当局实施有效和量身定制的监管措施提供了宝贵的投入，以便将这些服务纳入可持续交通政策。目前的研究提供了关于法国首都向无桩电动滑板车模式转变的新数据。结果显示，在他们最近一次乘坐共享电动滑板车的旅行中，如果电动滑板车不是一种选择，大多数用户会步行或使用公共交通工具，只有有限的一部分用户会使用汽车。然而，电动滑板车对步行和公共交通使用的总体影响仍然有限，并且它们与公共交通具有显着的互补性。这些关于电动滑板车使用和影响的特定城市数据为地方公共当局实施有效和量身定制的监管措施提供了宝贵的投入，以便将这些服务纳入可持续交通政策。目前的研究提供了关于法国首都向无桩电动滑板车模式转变的新数据。结果显示，在他们最近一次乘坐共享电动滑板车的旅行中，如果电动滑板车不是一种选择，大多数用户会步行或使用公共交通工具，只有少数用户会使用汽车。然而，电动滑板车对步行和公共交通使用的总体影响仍然有限，并且它们与公共交通具有显着的互补性。这些关于电动滑板车使用和影响的特定城市数据为地方公共当局实施有效和量身定制的监管措施提供了宝贵的投入，以便将这些服务纳入可持续交通政策。如果电动滑板车不是一种选择，大多数用户会步行或使用公共交通工具，只有有限的一部分用户会使用汽车。然而，电动滑板车对步行和公共交通使用的总体影响仍然有限，并且它们与公共交通具有显着的互补性。这些关于电动滑板车使用和影响的特定城市数据为地方公共当局实施有效和量身定制的监管措施提供了宝贵的投入，以便将这些服务纳入可持续交通政策。如果电动滑板车不是一种选择，大多数用户会步行或使用公共交通工具，只有少数用户会使用汽车。然而，电动滑板车对步行和公共交通使用的整体影响仍然有限，并且它们与公共交通具有显着的互补性。这些关于电动滑板车使用和影响的特定城市数据为地方公共当局实施有效和量身定制的监管措施提供了宝贵的投入，以便将这些服务纳入可持续交通政策。电动滑板车对步行和公共交通使用的总体影响仍然有限，并且它们与公共交通具有显着的互补性。这些关于电动滑板车使用和影响的特定城市数据为地方公共当局实施有效和量身定制的监管措施提供了宝贵的投入，以便将这些服务纳入可持续交通政策。电动滑板车对步行和公共交通使用的总体影响仍然有限，并且它们与公共交通具有显着的互补性。这些关于电动滑板车使用和影响的特定城市数据为地方公共当局实施有效和量身定制的监管措施提供了宝贵的投入，以便将这些服务纳入可持续交通政策。