This paper presents a new concept for operating traffic management at a sizeable urban scale. The overall principle is to partition the network into multiple regions, where traffic conditions should remain optimal. Instead of monitoring the inflow, like for perimeter control, deviations in regional mean speed compared to a reference value are transformed into avoidance levels by a centralized controller. That information is broadcasted to vehicles through a public avoidance map. The onboard navigation systems then interpret this map to deliver individual route guidance according to the avoidance levels. In that way, the concept tends to distribute vehicles in the network optimally while preserving privacy. In addition to the controller parameters itself, three other critical parameters define the system: the safety distance, the controller time horizon, and the region sizes. Thorough sensitivity analysis leads to the optimal setting. The concept is proven effective using microsimulation for both a Manhattan and a realistic network. The total travel time is improved by about 15% when traffic is severely congested compared to the uncontrolled case. In the meantime, the mean individual travel distance increase for rerouted vehicles is kept below 10%. Those results have been obtained with a simple decentralized reactive control framework, i.e., an individual proportional feedback system independently governs each region. More advanced formulations introducing cooperation between the regions are also tested. In a nutshell, this paper is a proof of concept for a new control system that appears both practical and valuable to alleviate congestion in urban areas.

© 2021 The Authors. Published by Elsevier B.V.

Peer-review under responsibility of the scientific committee of the 24th International Symposium on Transportation and Traffic Theory

本文提出了在较大规模的城市中进行交通管理的新概念。总体原则是将网络划分为多个区域，在这些区域中流量条件应保持最佳状态。与其像周边控制一样监视流入量，不如通过参考控制器将区域平均速度与参考值的偏差转换为回避等级。该信息通过公共避让地图广播到车辆。然后，车载导航系统会解释该地图，以根据回避级别提供单独的路线指引。以这种方式，该概念趋向于在保持隐私的同时最优地在网络中分配车辆。除了控制器参数本身以外，其他三个关键参数还定义了系统：安全距离，控制器时间范围和区域大小。彻底的灵敏度分析可得出最佳设置。使用针对曼哈顿和现实网络的微观仿真，该概念已被证明是有效的。与不受控制的情况相比，当交通严重拥堵时，总旅行时间可缩短约15％。同时，改行车辆的平均个人行驶距离增加保持在10％以下。这些结果是通过简单的分散式无功控制框架获得的，即，一个单独的比例反馈系统独立地控制着每个区域。还测试了引入地区间合作的更先进的配方。简而言之，本文是一种新的控制系统的概念验证，该系统对于缓解城市地区的交通拥堵显得既实用又有价值。和区域大小。全面的灵敏度分析可得出最佳设置。使用针对曼哈顿和现实网络的微观仿真，该概念已被证明是有效的。与不受控制的情况相比，当交通严重拥堵时，总旅行时间可缩短约15％。同时，改行车辆的平均个人行驶距离增加保持在10％以下。这些结果是通过简单的分散式无功控制框架获得的，即，一个单独的比例反馈系统独立地控制着每个区域。还测试了引入地区间合作的更先进的配方。简而言之，本文是一种新的控制系统的概念验证，该系统对于缓解城市地区的交通拥堵显得既实用又有价值。和区域大小。彻底的灵敏度分析可得出最佳设置。使用针对曼哈顿和现实网络的微观仿真，该概念已被证明是有效的。与不受控制的情况相比，当交通严重拥堵时，总旅行时间可缩短约15％。同时，改行车辆的平均个人行驶距离增加保持在10％以下。这些结果是通过简单的分散式无功控制框架获得的，即，一个单独的比例反馈系统独立地控制着每个区域。还测试了引入地区间合作的更先进的配方。简而言之，本文是一种新的控制系统的概念验证，该系统对于缓解城市地区的交通拥堵显得既实用又有价值。彻底的灵敏度分析可得出最佳设置。使用针对曼哈顿和现实网络的微观仿真，该概念已被证明是有效的。与不受控制的情况相比，当交通严重拥堵时，总旅行时间可缩短约15％。同时，改行车辆的平均个人行驶距离增加保持在10％以下。这些结果是通过简单的分散式无功控制框架获得的，即，一个单独的比例反馈系统独立地控制着每个区域。还测试了引入地区间合作的更先进的配方。简而言之，本文是一种新的控制系统的概念验证，该系统对于缓解城市地区的交通拥堵显得既实用又有价值。彻底的灵敏度分析可得出最佳设置。使用针对曼哈顿和现实网络的微观仿真，该概念已被证明是有效的。与不受控制的情况相比，当交通严重拥堵时，总旅行时间可缩短约15％。同时，改行车辆的平均个人行驶距离增加保持在10％以下。这些结果是通过简单的分散式无功控制框架获得的，即，一个单独的比例反馈系统独立地控制着每个区域。还测试了引入地区间合作的更先进的配方。简而言之，本文是一种新的控制系统的概念验证，该系统对于缓解城市地区的交通拥堵显得既实用又有价值。使用针对曼哈顿和现实网络的微观仿真，该概念已被证明是有效的。与不受控制的情况相比，当交通严重拥堵时，总旅行时间可缩短约15％。同时，改行车辆的平均个人行驶距离增加保持在10％以下。这些结果是通过简单的分散式无功控制框架获得的，即，一个单独的比例反馈系统独立地控制着每个区域。还测试了引入地区间合作的更先进的配方。简而言之，本文是一种新的控制系统的概念验证，该系统对于缓解城市地区的交通拥堵显得既实用又有价值。使用针对曼哈顿和现实网络的微观仿真，该概念已被证明是有效的。与不受控制的情况相比，当交通严重拥堵时，总旅行时间可缩短约15％。同时，改行车辆的平均个人行驶距离增加保持在10％以下。这些结果是通过简单的分散式无功控制框架获得的，即，一个单独的比例反馈系统独立地控制着每个区域。还测试了引入地区间合作的更先进的配方。简而言之，本文是一种新的控制系统的概念验证，该系统对于缓解城市地区的交通拥堵显得既实用又有价值。与不受控制的情况相比，当交通严重拥堵时，总旅行时间可缩短约15％。同时，改行车辆的平均个人行驶距离增加保持在10％以下。这些结果是通过简单的分散式无功控制框架获得的，即，一个单独的比例反馈系统独立地控制着每个区域。还测试了引入地区间合作的更先进的配方。简而言之，本文是一种新的控制系统的概念验证，该系统对于缓解城市地区的交通拥堵显得既实用又有价值。与不受控制的情况相比，当交通严重拥堵时，总旅行时间可缩短约15％。同时，改行车辆的平均个人行驶距离增加保持在10％以下。这些结果是通过简单的分散式无功控制框架获得的，即，一个单独的比例反馈系统独立地控制着每个区域。还测试了引入地区间合作的更先进的配方。简而言之，本文是一种新的控制系统的概念验证，该系统对于缓解城市地区的交通拥堵显得既实用又有价值。这些结果是通过简单的分散式无功控制框架获得的，即，一个单独的比例反馈系统独立地控制着每个区域。还测试了引入地区间合作的更先进的配方。简而言之，本文是一种新的控制系统的概念验证，该系统对于缓解城市地区的交通拥堵显得既实用又有价值。这些结果是通过简单的分散式无功控制框架获得的，即，一个单独的比例反馈系统独立地控制着每个区域。还测试了引入地区间合作的更先进的配方。简而言之，本文是一种新的控制系统的概念验证，该系统对于缓解城市地区的交通拥堵显得既实用又有价值。

©2021作者。由Elsevier BV发布

第24届国际运输与交通理论研讨会科学委员会负责的同行评审