Since the emergence of ride-hailing services has changed travel behaviors, a greater understanding of the ride-hailing mode enables us to explore choices and assists in the drafting of more effective policies. This paper aims to investigate the degree of perceived need for motorcycle-based ride-hailing services among university students because young and well-educated people dominate this service. By involving 632 respondents and considering 12 trip characteristics, the Rasch model was used as an instrument to measure the students’ perceived needs and inherent resistance to motorcycle-based ride-hailing services. The model results revealed that the students perceived the highest need for motorcycle-based ride-hailing services for their first- and last-mile trips when they needed to travel out of town by public transport. A need for this service was also perceived by the students for trips at peak periods, trips within tight schedules, trips to downtown areas, trips to campus, and food delivery. In contrast, the study found a weakly perceived need for motorcycle-based ride-hailing for shopping goods and documents delivery, trips for shopping, social, and momentary activities, and short-distance trips. The empirical findings also showed that the variable of gender, monthly income, motorcycle ownership, frequency of use, and time spent as motorcycle-based ride-hailing users contributed to differences of perceived need. The research findings can help the government in deciding effective policies for ride-hailing, especially those related to riding safety and increasing urban transit demand.

由于乘车服务的出现改变了人们的出行习惯，因此，对乘车模式的更多理解使我们能够探索各种选择并协助起草更有效的政策。本文旨在调查由于年轻人和受过良好教育的人主导这项服务，大学生对基于摩托车的乘车服务的需求的感知程度。通过让632名受访者参与并考虑12种出行特征，Rasch模型被用作一种工具，用于衡量学生的感知需求以及对基于摩托车的乘车服务的内在阻力。模型结果表明，当学生需要乘坐公共交通工具出城时，他们认为在第一英里和最后一英里旅行中，最需要摩托车骑行服务。学生们也意识到在高峰时段旅行，时间表紧张的旅行，市区旅行，校园旅行和送餐等服务的需求。相比之下，该研究发现人们对基于摩托车的打车服务（用于购物商品和文件传递，购物旅行，社交和短暂活动以及短途旅行）的需求微弱。实证结果还表明，性别，月收入，摩托车拥有量，使用频率以及以摩托车为基础的打车用户所花费的时间的变量造成了感知需求的差异。研究结果可以帮助政府确定乘车的有效政策，尤其是与乘车安全和城市交通需求增加有关的政策。行程安排紧张，去市区旅行，校园旅行和送餐。相比之下，该研究发现人们对基于摩托车的打车服务（用于购物商品和文件传递，购物旅行，社交和短暂活动以及短途旅行）的需求微弱。实证结果还表明，性别，月收入，摩托车拥有量，使用频率以及以摩托车为基础的打车用户所花费的时间的变量造成了感知需求的差异。研究结果可以帮助政府确定乘车的有效政策，尤其是与乘车安全和城市交通需求增加有关的政策。行程安排紧张，去市区旅行，校园旅行和送餐。相比之下，该研究发现人们对基于摩托车的打车服务（用于购物商品和文件传递，购物旅行，社交和短暂活动以及短途旅行）的需求微弱。实证结果还表明，性别，月收入，摩托车拥有量，使用频率以及以摩托车为基础的打车用户所花费的时间的变量造成了感知需求的差异。研究结果可以帮助政府确定乘车的有效政策，尤其是与乘车安全和城市交通需求增加有关的政策。该研究发现，人们对基于摩托车的打车技术的需求微乎其微，以用于购物商品和文件的交付，购物旅行，社交和短暂活动以及短途旅行。实证结果还表明，性别，月收入，摩托车拥有量，使用频率以及以摩托车为基础的打车用户所花费的时间的变量造成了感知需求的差异。研究结果可以帮助政府确定乘车的有效政策，尤其是与乘车安全和城市交通需求增加有关的政策。该研究发现，人们对基于摩托车的打车服务的购物需求和购买，文件出行，购物出行，社交和短暂活动以及短途出行的需求很少。实证结果还表明，性别，月收入，摩托车拥有量，使用频率以及以摩托车为基础的打车用户所花费的时间的变量造成了感知需求的差异。研究结果可以帮助政府确定乘车的有效政策，尤其是与乘车安全和城市交通需求增加有关的政策。以摩托车为基础的打车用户所花费的时间和感知需求的差异也有所贡献。研究结果可以帮助政府确定乘车的有效政策，尤其是与乘车安全和城市交通需求增加有关的政策。以摩托车为基础的打车用户所花费的时间和感知需求的差异也有所贡献。研究结果可以帮助政府确定乘车的有效政策，尤其是与乘车安全和城市交通需求增加有关的政策。