Despite the plethora of studies examining the cost performance of transport projects, we still do not fully understand why they exceed their agreed price for construction. A lack of an in-depth exploration of context has contributed to this lack of understanding. In this paper, we seek to provide a context as to why the construction costs of transport projects experience increases from their contract award. We adopt sense-making approach, which is qualitative in nature, to examine the performance and financial reviews for eight transport projects constructed by an Australian contractor. The reviews are checkpoints undertaken during the construction of projects to monitor actual costs and forecasted profits for the contractor. The reviews are performed at the 50% and 75% milestones of a project's forecasted schedule by a team independent from the contractor's organization. We look into context states of projects such as their programme, quality, safety, design, and management. We use a context breakdown structure to uncover the ‘contexts within contexts’ that significantly contribute increases to construction costs. We reveal that the mean forecasted contractor margin was almost 9%, which reinforces the belief that there is a lack of competition in the marketplace. Overall, the hierarchy of contexts within contexts we unravel provides further understanding as to why transport projects experience increases in their construction costs. Considering the nature of the recurring contexts that we identify, we recommend that governments re-calibrate their approaches to procuring their transport projects. We suggest that they embrace negotiated contracts, alliance contracting, leadership and resourcing strategy, and work toward establishing a generative culture in the projects they procure.

尽管对交通项目的成本绩效进行了大量研究，但我们仍然没有完全了解为什么他们会超出商定的施工价格。缺乏对背景的深入探索导致了这种理解的缺乏。在本文中，我们试图提供一个背景，说明为什么运输项目的建设成本会因合同授予而增加。我们采用定性的判断方法来检查澳大利亚承包商建造的八个交通项目的绩效和财务审查。审查是在项目建设期间进行的检查点，以监控承包商的实际成本和预测利润。评审由独立于承包商组织的团队在项目预测进度的 50% 和 75% 里程碑进行。我们研究项目的上下文状态，例如他们的计划、质量、安全、设计和管理。我们使用上下文分解结构来揭示显着增加建设成本的“上下文中的上下文”。我们发现平均预测承包商利润率接近 9%，这强化了市场缺乏竞争的信念。总的来说，我们解开的上下文中的上下文层次可以进一步理解为什么运输项目的建设成本会增加。考虑到我们确定的经常性环境的性质，我们建议政府重新调整其采购交通项目的方法。我们建议他们采用协商合同、联盟合同、领导力和资源战略，并努力在他们采购的项目中建立一种生成文化。设计、管理。我们使用上下文分解结构来揭示显着增加建设成本的“上下文中的上下文”。我们发现平均预测承包商利润率接近 9%，这强化了市场缺乏竞争的信念。总的来说，我们解开的上下文中的上下文层次可以进一步理解为什么运输项目的建设成本会增加。考虑到我们确定的经常性环境的性质，我们建议政府重新调整其采购交通项目的方法。我们建议他们采用协商合同、联盟合同、领导力和资源战略，并努力在他们采购的项目中建立一种生成文化。设计、管理。我们使用上下文分解结构来揭示显着增加建设成本的“上下文中的上下文”。我们发现平均预测承包商利润率接近 9%，这强化了市场缺乏竞争的信念。总的来说，我们解开的上下文中的上下文层次可以进一步理解为什么运输项目的建设成本会增加。考虑到我们确定的经常性环境的性质，我们建议政府重新调整其采购交通项目的方法。我们建议他们采用协商合同、联盟合同、领导力和资源战略，并努力在他们采购的项目中建立一种生成文化。和管理。我们使用上下文分解结构来揭示显着增加建设成本的“上下文中的上下文”。我们发现平均预测承包商利润率接近 9%，这强化了市场缺乏竞争的信念。总的来说，我们解开的上下文中的上下文层次可以进一步理解为什么运输项目的建设成本会增加。考虑到我们确定的经常性环境的性质，我们建议政府重新调整其采购交通项目的方法。我们建议他们采用协商合同、联盟合同、领导力和资源战略，并努力在他们采购的项目中建立一种生成文化。和管理。我们使用上下文分解结构来揭示显着增加建设成本的“上下文中的上下文”。我们发现平均预测承包商利润率接近 9%，这强化了市场缺乏竞争的信念。总的来说，我们解开的上下文中的上下文层次可以进一步理解为什么运输项目的建设成本会增加。考虑到我们确定的经常性环境的性质，我们建议政府重新调整其采购交通项目的方法。我们建议他们采用协商合同、联盟合同、领导力和资源战略，并努力在他们采购的项目中建立一种生成文化。我们使用上下文分解结构来揭示显着增加建设成本的“上下文中的上下文”。我们发现平均预测承包商利润率接近 9%，这强化了市场缺乏竞争的信念。总的来说，我们解开的上下文中的上下文层次可以进一步理解为什么运输项目的建设成本会增加。考虑到我们确定的经常性环境的性质，我们建议政府重新调整其采购交通项目的方法。我们建议他们采用协商合同、联盟合同、领导力和资源战略，并努力在他们采购的项目中建立一种生成文化。我们使用上下文分解结构来揭示显着增加建设成本的“上下文中的上下文”。我们发现平均预测承包商利润率接近 9%，这强化了市场缺乏竞争的信念。总的来说，我们解开的上下文中的上下文层次可以进一步理解为什么运输项目的建设成本会增加。考虑到我们确定的经常性环境的性质，我们建议政府重新调整其采购交通项目的方法。我们建议他们采用协商合同、联盟合同、领导力和资源战略，并努力在他们采购的项目中建立一种生成文化。