Three primary policy changes on truck size and weight occurred in Canada over the past five decades: the 1974 Western Canadian Highway Strengthening Program, the 1988 Roads and Transportation Association of Canada Memorandum of Understanding on Heavy Vehicle Weights and Dimensions, and ongoing special permitting of longer combination vehicles. These regulatory changes influenced the gross vehicle weight (GVW) of the predominant truck configurations operating on principal Canadian highways. Using a unique time-series of truck weight data, this retrospective longitudinal study contributes insights about the magnitude and timing of the impacts of truck weight regulatory changes on operating GVWs that address current knowledge gaps and persistent uncertainties in models used to predict and evaluate truck weight regulatory changes. The analysis reveals that carriers hauling heavy (i.e., weigh-out) commodities adapt immediately to increases in GVW limits if there is no need to purchase new vehicles. When a regulatory change coincides with the introduction of a new, more productive vehicle configuration, the uptake of the new vehicle lags behind the regulatory change by a few years. Finally, configurations exhibit different GVW distributions and responses to increased GVW limits depending on whether the configurations are well suited for hauling weigh-out or cube-out commodities. This differential response demonstrates how regulations facilitate fleet diversity within the trucking industry’s approach to the road freight transport task.

在过去的五十年中，加拿大发生了卡车尺寸和重量的三项主要政策变化：1974年的加拿大西部高速公路加强计划，1988年的加拿大道路和运输协会关于重型车辆重量和尺寸的谅解备忘录以及持续的特别许可组合车。这些法规变化影响了在加拿大主要高速公路上运行的主要卡车配置的车辆总重（GVW）。这项回顾性的纵向研究使用独特的卡车重量数据时间序列，对卡车重量监管变化对运营中的GVW的影响的大小和时机提供了见解，从而解决了当前知识差距和用于预测和评估卡车重量的模型中的持续不确定性监管变化。分析表明，如果不需要购买新车，则运输沉重（即称重）商品的承运商会立即适应GVW限制的增加。当法规变更与新的，更具生产力的车辆配置的推出同时进行时，新车的使用要比法规变更落后几年。最后，配置是否显示出不同的GVW分布以及对增加的GVW限制的响应，具体取决于该配置是否非常适合拖运称重商品或立方体商品。这种不同的反应表明，法规如何在卡车运输行业处理公路货运任务的方式内促进了车队的多样性。如果不需要购买新车，商品将立即适应GVW限制的增加。当法规变更与新的，更具生产力的车辆配置的推出同时进行时，新车的使用要比法规变更落后几年。最后，配置是否显示出不同的GVW分布以及对增加的GVW限制的响应，具体取决于该配置是否非常适合拖运称重商品或立方体商品。这种不同的反应表明，法规如何在卡车运输行业处理公路货运任务的方式内促进了车队的多样性。如果不需要购买新车，商品将立即适应GVW限制的增加。当法规变更与新的，更具生产力的车辆配置的推出同时进行时，新车的使用要比法规变更落后几年。最后，配置是否显示出不同的GVW分布以及对增加的GVW限制的响应，具体取决于该配置是否非常适合拖运称重商品或立方体商品。这种不同的反应表明，法规如何在卡车运输行业处理公路货运任务的方式内促进了车队的多样性。配置是否显示出不同的GVW分布以及对增加的GVW限制的响应，具体取决于该配置是否非常适合拖运称重商品或立方体商品。这种不同的反应表明，法规如何在卡车运输行业处理公路货运任务的方式内促进了车队的多样性。配置是否显示出不同的GVW分布以及对增加的GVW限制的响应，具体取决于该配置是否非常适合拖运称重商品或立方体商品。这种不同的反应表明，法规如何在卡车运输行业处理公路货运任务的方式内促进了车队的多样性。