3D pavement data are increasing in use and availability and open up new opportunities to evaluate variability in pavements. The majority of information we currently have on existing pavements is the result of the Long Term Pavement Performance Program (LTPP). While the program is comprehensive and the data are immense, the study sections are typically only 500 ft in length, which limits the ability to accurately gauge the variability of the distresses in a pavement over a longer length, especially cracking in Jointed Plain Concrete (JPC) slabs. 3D pavement data already collected by transportation agencies have the opportunity to complement LTPP data to analyze variability and improve the use of LTPP data. This paper presents a unique method to complement LTPP data using 3D pavement data, consisting of four steps: (1) crack detection using 3D pavement data; (2) categorize detected cracks by orientation and extent by slab using 3D slab-based methodology; (3) convert categorized slab level cracking into mechanistic-empirical pavement design guide cracking; and (4) perform local calibration with the 3D converted input values. The method uses 3D pavement data to provide a non-discrete value for percent cracking in GPS-3 LTPP sections for the purposes of local calibration. The proposed method is shown to be feasible using 3D pavement data and two JPC LTPP sections in Georgia. The method could be extended to any of the state Departments of Transportation that have active LTPP sections and are now or will shortly be collecting 3D pavement data.

3D路面数据的使用和可用性正在增加，并为评估路面变化性提供了新的机会。我们目前掌握的有关现有路面的大多数信息是长期路面性能计划（LTPP）的结果。尽管该计划是综合性的并且数据量巨大，但是研究区域的长度通常仅为500英尺，这限制了在较长的长度上准确测量路面中遇险情况变化的能力，尤其是节理普通混凝土（JPC）中的裂缝）平板。运输机构已经收集的3D路面数据有机会补充LTPP数据，以分析变化性并改善LTPP数据的使用。本文提出了一种使用3D路面数据对LTPP数据进行补充的独特方法，该方法包括以下四个步骤：（1）使用3D路面数据进行裂缝检测；（2）使用基于3D平板的方法按方向和范围按平板对检测到的裂缝进行分类；（3）将分类的板级裂缝转换成机械-经验路面设计指导裂缝；（4）使用3D转换后的输入值执行本地校准。该方法使用3D路面数据为局部校准目的提供了GPS-3 LTPP断面开裂百分比的非离散值。使用3D路面数据和佐治亚州的两个JPC LTPP断面表明，该方法是可行的。该方法可以扩展到任何具有活跃LTPP断面的州交通部门，现在或不久将要收集3D路面数据。（3）将分类的板级裂缝转换成机械-经验路面设计指导裂缝；（4）使用3D转换后的输入值执行本地校准。该方法使用3D路面数据为局部校准目的提供了GPS-3 LTPP断面开裂百分比的非离散值。使用佐治亚州的3D路面数据和两个JPC LTPP断面表明，该方法是可行的。该方法可以扩展到任何具有活跃LTPP断面的州交通部门，现在或不久将要收集3D路面数据。（3）将分类的板级裂缝转换成机械-经验路面设计指导裂缝；（4）使用3D转换后的输入值执行本地校准。该方法使用3D路面数据为局部校准目的提供了GPS-3 LTPP断面开裂百分比的非离散值。使用3D路面数据和佐治亚州的两个JPC LTPP断面表明，该方法是可行的。该方法可以扩展到任何具有活跃LTPP断面，现在或不久将要收集3D路面数据的州交通运输部。该方法使用3D路面数据为局部校准目的提供了GPS-3 LTPP断面开裂百分比的非离散值。使用3D路面数据和佐治亚州的两个JPC LTPP断面表明，该方法是可行的。该方法可以扩展到任何具有活跃LTPP断面的州交通部门，现在或不久将要收集3D路面数据。该方法使用3D路面数据为局部校准目的提供了GPS-3 LTPP断面开裂百分比的非离散值。使用3D路面数据和佐治亚州的两个JPC LTPP断面表明，该方法是可行的。该方法可以扩展到任何具有活跃LTPP断面的州交通部门，现在或不久将要收集3D路面数据。