Given the rapid adoption of ridesourcing services (RS), it is critical for transportation planners and policymakers to understand their impacts and keep policies up to date. This study contributes to the literature by using representative samples captured in the 2001, 2009 and 2017 National Household Travel Surveys to explore how taxis and ridesourcing (T/R) services have evolved and shaped people’s travel behavior pre- and post-disruption at the US national level. It characterizes and visualizes the asymmetries in demand spatially and temporally for T/R trips, showing that ridesourcing has greatly increased T/R trips from flexible and optional activity locations to home, which vary by times of day. It also characterizes tours involving T/R services, showing that while simple optional tours (such as home–recreation–home) represent the largest share of tours involving T/R, the fastest growth has been in simple mandatory tours (such as home–work–home). Tours involving T/R grew from 0.4% of all tours in 2009 to 1% of all tours in 2017, mostly within densely populated and transit-oriented regions. Although less than 1% of T/R trips involved a direct transfer to or from transit, one-third of all tours containing T/R also included transit. However, at the same time, 40% of T/R-containing tours also involved auto trip(s). Overall, this study reveals the complex relationships among their underlying sociodemographic characteristics, RS adoption and usage behavior, and daily tour patterns.

鉴于快速采用拼车服务（RS），对于运输计划制定者和政策制定者来说，了解其影响并保持最新政策至关重要。这项研究通过使用2001年，2009年和2017年全国家庭旅行调查中获得的代表性样本为文献做出了贡献，以探索出租车和乘车出行（T / R）服务如何演变并影响人们在美国出行前后的出行行为。全国水平。它表征和可视化了T / R出行的时空需求的不对称性，表明出行服务极大地增加了从灵活和可选的活动地点到家庭的T / R出行，T / R出行随一天的时间而变化。它还可以表征涉及T / R服务的旅行，表明，虽然简单的可选游览（例如，家庭娱乐之家）在涉及T / R的旅行中所占比例最大，但增长最快的是简单的强制性旅行（例如，工作，工作，家庭）。涉及T / R的旅游从2009年占所有旅游的0.4％增长到2017年占所有旅游的1％，主要是在人口稠密和以公交为导向的地区。尽管不到1％的T / R旅行涉及直接往返过境，但包含T / R的所有旅行中有三分之一也包含过境。但是，与此同时，包含T / R的旅行中有40％也涉及自动旅行。总体而言，这项研究揭示了其潜在的社会人口统计学特征，RS的采用和使用行为以及日常旅行模式之间的复杂关系。涉及T / R的旅游从2009年占所有旅游的0.4％增长到2017年占所有旅游的1％，主要是在人口稠密和以公交为导向的地区。尽管不到1％的T / R旅行涉及直接往返过境，但包含T / R的所有旅行中有三分之一也包含过境。但是，与此同时，包含T / R的旅行中有40％也涉及自动旅行。总体而言，这项研究揭示了其潜在的社会人口统计学特征，RS的采用和使用行为以及日常旅行模式之间的复杂关系。涉及T / R的旅游从2009年占所有旅游的0.4％增长到2017年占所有旅游的1％，主要是在人口稠密和以公交为导向的地区。尽管不到1％的T / R旅行涉及直接往返过境，但包含T / R的所有旅行中有三分之一也包含过境。但是，与此同时，包含T / R的旅行中有40％也涉及自动旅行。总体而言，这项研究揭示了其潜在的社会人口统计学特征，RS的采用和使用行为以及日常旅行模式之间的复杂关系。包含T / R的旅行中有40％也涉及自动旅行。总体而言，这项研究揭示了其潜在的社会人口统计学特征，RS的采用和使用行为以及日常旅行模式之间的复杂关系。包含T / R的旅行中有40％也涉及自动旅行。总体而言，这项研究揭示了其潜在的社会人口统计学特征，RS的采用和使用行为以及日常旅行模式之间的复杂关系。