ABSTRACT

A scientific consensus has recently emerged suggesting that the dominant twentieth century paradigm of solving transportation congestion problems by building more freeways failed. The legacy of the freeway construction era is clearly visible in polluted and congested cities worldwide. To battle these ills, planning academics have been promoting more sustainable built form aligned with dedicated public/active transport provision. Partly as a result of the push coming from academia, a number of cities have sought to remove their freeways and replace the freed up space with alternate transport infrastructure, such as streets and boulevards. To discern if the transportation planning profession is currently undergoing a paradigm shift or whether freeway removal is merely a temporary fad, we have conducted a systematic review of the literature. In this article, we unpack the underlying reasons which have led some cities to removing their freeways. Results reveal that a paradigm shift has arguably not yet taken place in transportation planning. While many cities are creating human-scale and active transport spaces, currently these spaces tend to coexist alongside freeways. American cities, which were once the pioneers of freeway construction, appear to be lagging behind cities in Europe and Asia in this respect. If the current pace of freeway removal continues, it may take a few decades before the transportation planners, politicians, policy makers, and communities adopt radically different norms, methods, and goals. However, a radical approach may need to be taken sooner given alarming global warming predictions.

摘要

最近出现了一项科学共识，表明通过建造更多高速公路来解决交通拥堵问题的20世纪主流范式失败了。在全球污染和拥挤的城市中，高速公路建设时代的遗迹显而易见。为了与这些疾病作斗争，规划学者一直在促进与专用公共/主动交通设施相一致的更具可持续性的建筑形式。部分由于学术界的推动，许多城市试图拆除高速公路，并以替代的交通基础设施（例如街道和林荫大道）代替腾出的空间。为了辨别交通规划专业当前是否正在发生范式转变，或者高速公路拆除是否只是暂时的时尚，我们对文献进行了系统的回顾。在本文中，我们分析了导致某些城市取消高速公路的根本原因。结果表明，运输计划中的范式转换可能尚未发生。尽管许多城市都在创造人类规模和活跃的交通空间，但目前这些空间往往与高速公路并存。曾经是高速公路建设的先驱的美国城市在这方面似乎落后于欧洲和亚洲的城市。如果目前的高速公路拆除速度继续下去，那么交通规划人员，政客，政策制定者和社区可能要花几十年的时间才能采用根本不同的规范，方法和目标。但是，鉴于令人担忧的全球变暖预测，可能需要早日采取激进的方法。我们分析了导致某些城市取消高速公路的根本原因。结果表明，运输计划中的范式转换可能尚未发生。尽管许多城市都在创造人类规模和活跃的交通空间，但目前这些空间往往与高速公路并存。曾经是高速公路建设的先驱的美国城市在这方面似乎落后于欧洲和亚洲的城市。如果目前的高速公路拆除速度继续下去，那么交通规划人员，政客，政策制定者和社区可能要花几十年的时间才能采用根本不同的规范，方法和目标。但是，鉴于令人担忧的全球变暖预测，可能需要早日采取激进的方法。我们分析了导致某些城市取消高速公路的根本原因。结果表明，运输计划中的范式转换可能尚未发生。尽管许多城市都在创造人类规模和活跃的交通空间，但目前这些空间往往与高速公路并存。曾经是高速公路建设的先驱的美国城市在这方面似乎落后于欧洲和亚洲的城市。如果目前的高速公路拆除速度继续下去，那么交通规划人员，政客，政策制定者和社区可能要花几十年的时间才能采用根本不同的规范，方法和目标。但是，鉴于令人担忧的全球变暖预测，可能需要早日采取激进的方法。结果表明，运输计划中的范式转换可能尚未发生。尽管许多城市都在创造人类规模和活跃的交通空间，但目前这些空间往往与高速公路并存。曾经是高速公路建设的先驱的美国城市在这方面似乎落后于欧洲和亚洲的城市。如果目前的高速公路拆除速度继续下去，那么交通规划人员，政客，政策制定者和社区可能要花几十年的时间才能采用根本不同的规范，方法和目标。但是，鉴于令人担忧的全球变暖预测，可能需要早日采取激进的方法。结果表明，运输计划中的范式转换可能尚未发生。尽管许多城市都在创造人类规模和活跃的交通空间，但目前这些空间往往与高速公路并存。曾经是高速公路建设的先驱的美国城市在这方面似乎落后于欧洲和亚洲的城市。如果目前的高速公路拆除速度继续下去，那么交通规划人员，政客，政策制定者和社区可能要花几十年的时间才能采用根本不同的规范，方法和目标。但是，鉴于令人担忧的全球变暖预测，可能需要早日采取激进的方法。曾经是高速公路建设的先驱者，在这方面似乎落后于欧洲和亚洲的城市。如果目前的高速公路拆除速度继续下去，那么交通规划人员，政客，政策制定者和社区可能要花几十年的时间才能采用根本不同的规范，方法和目标。但是，鉴于令人担忧的全球变暖预测，可能需要早日采取激进的方法。曾经是高速公路建设的先驱者，在这方面似乎落后于欧洲和亚洲的城市。如果目前的高速公路拆除速度继续下去，那么交通规划人员，政客，政策制定者和社区可能要花几十年的时间才能采用根本不同的规范，方法和目标。但是，鉴于令人担忧的全球变暖预测，可能需要早日采取激进的方法。