A transit system's usefulness is governed by the freedom it provides to those who use it. This freedom, typically quantified as accessibility, is proportional to the amount and variety of destinations available to a potential transit user. Often, transit systems are designed with the commuter in mind; employment is a typical stand-in measure for all destinations when measuring accessibility in a city. This paper proposes a framework to “bundle” destination types into a more comprehensive profile of accessibility. The framework is flexible enough to adapt to local conditions and data availability, and provides a potential planner with the ability to tell a more nuanced story of transit accessibility in a city. Using population, employment, and crowd-sourced destination data in Calgary, Canada, we perform a comparison of destination bundling approach to find that the relative level of access to destinations varies greatly with the bundle of destinations used. We also analyze correlations between quality of access to destinations, suggesting that certain destinations can act as substitutes for others, and that using destinations with low correlations in their quality of access increases the results' sensitivity to the transit network. As this approach uses open data sources available in most jurisdictions, it can be easily applied to different urban areas, destination sets, and accessibility measures to tell a more comprehensive story of transit accessibility in cities.

公交系统的有用性受它向使用它的人提供的自由支配。这种自由度（通常被量化为可访问性）与潜在的过境用户可用的目的地数量和种类成正比。通常，在设计公交系统时要考虑通勤者。在衡量城市的可达性时，就业是所有目的地的典型替代措施。本文提出了一个框架，用于将目标类型“捆绑”为更全面的可访问性。该框架具有足够的灵活性以适应当地条件和数据可用性，并为潜在的计划者提供了讲述城市中交通可及性更细微差别的能力。使用加拿大卡尔加里的人口，就业和人群来源的目的地数据，我们对目标捆绑方法进行了比较，发现访问目的地的相对级别随所使用的目标捆绑而有很大差异。我们还分析了到达目的地的质量之间的相关性，表明某些目的地可以替代其他目的地，并且使用访问质量相关性较低的目的地会提高结果对公交网络的敏感性。由于此方法使用了大多数辖区可用的开放数据源，因此可以轻松地应用于不同的城市地区，目的地集和可访问性度量标准，以讲述更全面的城市公共交通可访问性的故事。我们还分析了到达目的地的质量之间的相关性，表明某些目的地可以替代其他目的地，并且使用访问质量相关性较低的目的地会提高结果对公交网络的敏感性。由于此方法使用了大多数辖区可用的开放数据源，因此可以轻松地应用于不同的城市地区，目的地集和可访问性度量标准，以讲述更全面的城市公共交通可访问性的故事。我们还分析了到达目的地的质量之间的相关性，表明某些目的地可以替代其他目的地，并且使用访问质量相关性较低的目的地会提高结果对公交网络的敏感性。由于此方法使用了大多数辖区可用的开放数据源，因此可以轻松地应用于不同的城市地区，目的地集和可访问性度量标准，以讲述更全面的城市公共交通可访问性的故事。