We study the rise of the so-called “gig economy” through the lens of Uber and its drivers in the United Kingdom. Using administrative data from Uber and a new representative survey of London drivers, we explore their backgrounds, earnings, and subjective well-being. We find that the vast majority of Uber drivers are male immigrants, primarily drawn from the bottom half of the London income distribution. Most transitioned out of permanent part- or full-time jobs and about half of drivers’ report that their incomes increased after partnering with Uber. After covering vehicle operation costs and Uber’s service fee, we estimate that the median London driver earns about £11 per hour spent logged into the app. But while Uber drivers remain at the lower end of the London income distribution, they report higher levels of life satisfaction than other workers. Consistent with a trade-off between evaluative and emotional well-being observed among the self-employed, they also report higher anxiety levels. We hypothesize that the higher life satisfaction among Uber drivers partly reflects their preferences for flexibility and the autonomy that the platform offers. We provide suggestive evidence showing that drivers who emphasize flexibility as an important motivation to join Uber also report higher levels of subjective well-being. However, a minority of drivers who report that they would prefer work as an employee report lower levels of life satisfaction and higher levels of anxiety. Overall, our findings highlight the importance of non-monetary factors in shaping the welfare of workers in the gig economy. (Less)

中文翻译：

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优步开心吗？“零工经济”中的工作和福祉

我们通过优步及其在英国的驱动因素来研究所谓的“零工经济”的兴起。利用来自Uber的行政数据和对伦敦司机的新的代表性调查，我们探索了他们的背景，收入和主观幸福感。我们发现，Uber司机绝大多数是男性移民，主要来自伦敦收入分配的下半部分。大多数人从永久性的兼职或全职工作过渡，大约一半的驾驶员报告说，他们与Uber合作后收入增加了。在扣除了车辆运营成本和优步的服务费之后，我们估计伦敦驾驶员的平均每小时登录该应用程序的收入为11英镑。但是，尽管Uber司机仍处于伦敦收入分配的低端，他们报告的生活满意度高于其他工人。与自雇人士所观察到的评估和情感幸福感之间的权衡取舍相一致，他们还报告了较高的焦虑水平。我们假设，Uber驾驶员对生活的更高满意度在一定程度上反映了他们对平台灵活性和自主性的偏好。我们提供的建议性证据表明，强调灵活性是加入Uber的重要动机的驾驶员也报告了更高水平的主观幸福感。但是，少数报告称希望自己作为雇员工作的驾驶员报告说，其生活满意度较低，而焦虑情绪较高。总体而言，我们的研究结果突出了非货币因素在塑造零工经济中工人福利方面的重要性。（减）与自雇者所观察到的评估和情感幸福感之间的权衡取舍相一致，他们还报告了更高的焦虑水平。我们假设，Uber驾驶员对生活的更高满意度在一定程度上反映了他们对平台灵活性和自主性的偏好。我们提供的建议性证据表明，强调灵活性是加入Uber的重要动机的驾驶员也报告了更高水平的主观幸福感。但是，少数报告称希望自己作为雇员工作的驾驶员报告说，其生活满意度较低，而焦虑情绪较高。总体而言，我们的研究结果突出了非货币因素在塑造零工经济中工人福利方面的重要性。（减）与自雇人士所观察到的评估和情感幸福感之间的权衡取舍相一致，他们还报告了较高的焦虑水平。我们假设，Uber驾驶员对生活的更高满意度在一定程度上反映了他们对平台灵活性和自主性的偏好。我们提供的建议性证据表明，强调灵活性是加入Uber的重要动机的驾驶员也报告了更高水平的主观幸福感。但是，少数报告称希望自己作为雇员工作的驾驶员报告说，其生活满意度较低，而焦虑情绪较高。总体而言，我们的研究结果突出了非货币因素在塑造零工经济中工人福利方面的重要性。（减）他们还报告了更高的焦虑水平。我们假设，Uber驾驶员对生活的更高满意度在一定程度上反映了他们对平台灵活性和自主性的偏好。我们提供的建议性证据表明，强调灵活性是加入Uber的重要动机的驾驶员也报告了更高水平的主观幸福感。但是，少数报告称希望自己作为雇员工作的驾驶员报告说，其生活满意度较低，而焦虑情绪较高。总体而言，我们的研究结果突出了非货币因素在塑造零工经济中工人福利方面的重要性。（减）他们还报告了更高的焦虑水平。我们假设，Uber驾驶员对生活的更高满意度在一定程度上反映了他们对平台灵活性和自主性的偏好。我们提供的建议性证据表明，强调灵活性是加入Uber的重要动机的驾驶员也报告了更高水平的主观幸福感。但是，少数报告称希望自己作为雇员工作的驾驶员报告说，其生活满意度较低，而焦虑情绪较高。总体而言，我们的研究结果突出了非货币因素在塑造零工经济中工人福利方面的重要性。（减）我们提供的建议性证据表明，强调灵活性是加入Uber的重要动机的驾驶员也报告了更高水平的主观幸福感。但是，少数报告称希望自己作为雇员工作的驾驶员报告说，其生活满意度较低，而焦虑情绪较高。总体而言，我们的研究结果突出了非货币因素在塑造零工经济中工人福利方面的重要性。（减）我们提供的建议性证据表明，强调灵活性是加入Uber的重要动机的驾驶员也报告了更高水平的主观幸福感。但是，少数报告称希望自己作为雇员工作的驾驶员报告说，其生活满意度较低，而焦虑情绪较高。总体而言，我们的研究结果突出了非货币因素在塑造零工经济中工人福利方面的重要性。（减）我们的发现凸显了非货币因素在塑造零工经济中工人福利方面的重要性。（减）我们的发现凸显了非货币因素在塑造零工经济中工人福利方面的重要性。（减）