The alternative public transportation options such as subway, bus, or taxis compete with each other to attract passengers. The competition depends on many factors such as travel time, reliability and convenience. Convenience is a collection of attributes affecting the attractiveness of the service including access and egress easiness, service frequency, crowding, comfort and information availability. It can be argued that the taxi preference when there is viable public transportation option is associated with the perceived convenience of taxis. The objective of this study is to evaluate the value associated with convenience of taxis in New York City by utilizing the large taxi trip data. First, the taxi trips which could be replaced by subway without any access or service availability issues (e.g., no transfers between subway lines) are extracted. Then, a multilevel modeling approach was utilized to estimate the monetary value associated with taxi convenience were estimated for different day-of-week and time-of-day periods, and areas in Manhattan. The results show that the value of convenience varies depending on the ratio of taxi travel time to subway travel time, and occasionally intersect when the ratio is close to 1. Furthermore, the corresponding value of convenience (VC) at those points (i.e., taxi travel time is equal to subway travel time) is close to $32/hr for all the zones during weekdays and weekends. Results also indicate that value of time is generally higher at peak hours during weekdays, whereas it is lower during weekend and social period at night and early morning hours.

诸如地铁，公共汽车或出租车等替代性公共交通选择相互竞争以吸引乘客。竞争取决于旅行时间，可靠性和便利性等许多因素。便利性是影响服务吸引力的属性的集合，包括访问和出口的便利性，服务频率，拥挤程度，舒适度和信息可用性。可以说，有可行的公共交通选择时出租车的偏好与出租车的便利性有关。这项研究的目的是通过利用大型出租车旅行数据来评估与纽约市出租车的便利性相关的价值。首先，提取可以由地铁代替而没有任何通行或服务可用性问题（例如，地铁线路之间无换乘）的出租车行程。然后，采用多级建模方法来估计与出租车便利性相关的货币价值，该价值是针对不同的星期几和一天中的时段以及曼哈顿地区的。结果表明，便利性的值随出租车旅行时间与地铁旅行时间的比率而变化，并且当比率接近1时偶尔会相交。此外，在这些点（出租车）相应的便利性（VC）值在平日和周末，所有区域的旅行时间等于地铁旅行时间）接近$ 32 /小时。结果还表明，时间值通常在工作日的高峰时段较高，而在周末和晚上和清晨的社交时段较低。利用多级建模方法来估计与出租车便利性相关的货币价值，这些价值是针对不同的星期几和一天中的时段以及曼哈顿地区的。结果表明，便利性的值随出租车旅行时间与地铁旅行时间的比率而变化，并且当比率接近1时偶尔会相交。此外，在这些点（出租车）相应的便利性（VC）值在平日和周末，所有区域的旅行时间等于地铁旅行时间）接近$ 32 /小时。结果还表明，时间值通常在工作日的高峰时段较高，而在周末和晚上和清晨的社交时段较低。利用多级建模方法来估计与出租车便利性相关的货币价值，这些价值是针对不同的星期几和一天中的时段以及曼哈顿地区的。结果表明，便利性的值随出租车旅行时间与地铁旅行时间的比率而变化，并且当比率接近1时偶尔会相交。此外，在这些点（出租车）相应的便利性（VC）值在平日和周末，所有区域的旅行时间等于地铁旅行时间）接近$ 32 /小时。结果还表明，时间值通常在工作日的高峰时段较高，而在周末和晚上和清晨的社交时段较低。结果表明，便利性的值随出租车旅行时间与地铁旅行时间的比率而变化，并且当比率接近1时偶尔会相交。此外，在这些点（出租车）相应的便利性（VC）值在平日和周末，所有区域的旅行时间等于地铁旅行时间）接近$ 32 /小时。结果还表明，时间值通常在工作日的高峰时段较高，而在周末和晚上和清晨的社交时段较低。结果表明，便利性的值随出租车旅行时间与地铁旅行时间的比率而变化，并且当比率接近1时偶尔会相交。此外，在这些点（出租车）相应的便利性（VC）值在平日和周末，所有区域的旅行时间等于地铁旅行时间）接近$ 32 /小时。结果还表明，时间值通常在工作日的高峰时段较高，而在周末和晚上和清晨的社交时段较低。在周一至周五，所有地区的出租车旅行时间等于地铁旅行时间）接近$ 32 /小时。结果还表明，时间值通常在工作日的高峰时段较高，而在周末和晚上和清晨的社交时段较低。在周一至周五，所有地区的出租车旅行时间等于地铁旅行时间）接近$ 32 /小时。结果还表明，时间值通常在工作日的高峰时段较高，而在周末和晚上和清晨的社交时段较低。