To date, the effectiveness of light emitting diode (LED)-embedded pedestrian crossing signs is not understood, despite such signs being installed and used at pedestrian crossings. A recent study by Texas Department of Transportation focused on examining driver yield rates, a surrogate safety measure, for signs installed across the state. A total of 13 sites were sampled and field observations and video footage were recorded at each site for a total of 681 staged crossings. The driver yield rate ranged from 5% to 88%, with an average of 40%, indicating that other factors affect the effectiveness of the signs. Statistical modeling results supported this finding with the main contributors to driver yield rates being vehicle volume, measured at 1 min before the staged pedestrian crossing (converted to an hourly volume for the model), operational speed (85th percentile), deviation from 12-ft lane width, and presence of sidewalk. High hourly volume, speeds 45 mph and greater, lack of sidewalks, and 12-ft lanes (no deviation from baseline 12-ft lane width) were found to affect yield probability adversely. Based on the findings from this study, LED-embedded signs would be a suitable candidate treatment at sites with sidewalks, lower operating speeds and traffic volumes, and narrow lanes. Lastly, a comparison between driver yield rates for rectangular rapid flashing beacons, pedestrian hybrid beacons, and LED-embedded signs for various posted speed limits demonstrated that, of the three treatments, LED-embedded signs have the lowest driver yield rates, especially for higher posted speed limits.

迄今为止，尽管在行人过路处安装并使用了这种发光二极管（LED）行人过路标牌，但人们仍不了解其有效性。得克萨斯州交通运输部最近的一项研究着眼于检查司机的合格率，这是一种替代性的安全措施，适用于全州安装的标志。总共采样了13个站点，每个站点记录了681个分段过境点的现场观察和录像。驱动器的合格率介于5％到88％之间，平均为40％，表明其他因素会影响标牌的有效性。统计模型化结果支持了这一发现，其中主要贡献者是驾驶员收益率是车辆的体积，该体积是在分段人行横道之前1分钟测量的（已转换为模型的小时体积），运行速度（第85个百分位数），偏离12英尺车道宽度和人行道的情况。发现高时速，时速45 mph或更高，没有人行道和12英尺车道（与基线12英尺车道宽度无偏差）会对产量概率产生不利影响。根据这项研究的结果，在人行道，较低的运行速度和交通量以及较窄的车道的地点，LED嵌入式标志将是合适的候选治疗方法。最后，对矩形快速闪烁信标，行人混合信标和针对各种张贴速度限制的LED嵌入式标志的驱动器良率进行比较，结果表明，在三种处理中，LED嵌入式标志具有最低的驱动器良率，尤其是对于更高的发布速度限制。发现高时速，时速45 mph或更高，没有人行道和12英尺车道（与基线12英尺车道宽度无偏差）会对产量概率产生不利影响。根据这项研究的结果，在人行道，较低的运行速度和交通量以及较窄的车道的地点，LED嵌入式标志将是合适的候选治疗方法。最后，对矩形快速闪烁信标，行人混合信标和针对各种张贴速度限制的LED嵌入式标志的驱动器良率进行比较，结果表明，在三种处理中，LED嵌入式标志具有最低的驱动器良率，尤其是对于更高的发布速度限制。发现高时速，时速45 mph或更高，没有人行道和12英尺车道（与基线12英尺车道宽度无偏差）会对产量概率产生不利影响。根据这项研究的结果，在人行道，较低的运行速度和交通量以及较窄的车道位置，LED嵌入式标志将是合适的候选治疗方法。最后，对矩形快速闪烁信标，行人混合信标和针对各种张贴速度限制的LED嵌入式标志的驱动器良率进行比较，结果表明，在三种处理中，LED嵌入式标志具有最低的驱动器良率，尤其是对于更高的发布速度限制。根据这项研究的结果，在人行道，较低的运行速度和交通量以及较窄的车道位置，LED嵌入式标志将是合适的候选治疗方法。最后，对矩形快速闪烁信标，行人混合信标和针对各种张贴速度限制的LED嵌入式标志的驱动器良率进行比较，结果表明，在三种处理中，LED嵌入式标志具有最低的驱动器良率，尤其是对于更高的发布速度限制。根据这项研究的结果，在人行道，较低的运行速度和交通量以及较窄的车道位置，LED嵌入式标志将是合适的候选治疗方法。最后，对矩形快速闪烁信标，行人混合信标和针对各种张贴速度限制的LED嵌入式标志的驱动器良率进行比较，结果表明，在三种处理中，LED嵌入式标志具有最低的驱动器良率，尤其是对于更高的发布速度限制。