This paper seeks to understand participation in out-of-home activities by inhabitants in Dar es Salaam, and their perceptions toward informal public transport (IPT) and bus rapid transit (BRT) in supporting these activities. Without fixed schedules, IPT (e.g., minibuses, motorcycles, and tricycles) is used as a means of transport for different trips. However, IPT is burdened by poor roads, traffic congestion, and high transport demand. Many developing cities are seeking to replace IPT with formal BRT lines. However, little is known in relation to the ability of IPT and BRT to support out-of-home activity participation of the inhabitants. This paper reports on a study in Dar es Salaam exploring the relative contribution of each type of service. The study took place before the opening of BRT, and encompasses focus group discussions, participatory geographical information systems, and questionnaires carried out in two study zones: one close to a BRT corridor and the other in a peri-urban location. The findings show that IPT was used to support participation in daily activities like work, education, shopping, and social matters; and was perceived to be flexible in providing access to both high and low density unplanned settlements. The BRT was viewed to benefit specific groups of people, especially individuals working in permanent offices in and around the city center, particularly professional workers. This paper sheds light on how the two systems were perceived by the local people and can inform policy makers about possible improvements in public transport systems to support activity participation of their inhabitants.

本文旨在了解达累斯萨拉姆居民参加户外活动的过程，以及他们对支持这些活动的非正式公共交通（IPT）和快速公交（BRT）的看法。没有固定的时间表，IPT（例如小巴，摩托车和三轮车）被用作不同行程的交通工具。但是，IPT的道路，交通拥堵和高运输需求给他们带来了负担。许多发展中城市正在寻求用正式的BRT线路代替IPT。但是，关于IPT和BRT支持居民户外活动的能力知之甚少。本文报道了在达累斯萨拉姆的一项研究，探讨了每种服务的相对贡献。这项研究是在BRT开放之前进行的，其中包括焦点小组的讨论，参与性地理信息系统，以及在两个研究区中进行的问卷调查：一个靠近BRT走廊，另一个在郊区。研究结果表明，IPT被用于支持参与日常活动，例如工作，教育，购物和社会事务。并且可以灵活地访问高密度和低密度的计划外定居点。人们认为BRT可以使特定人群受益，特别是在市中心及其周围的常驻办公室工作的个人，特别是专业工人。本文阐明了当地人如何看待这两种系统，并可以向政策制定者告知公共交通系统的可能改进，以支持其居民的活动。以及在两个研究区中进行的问卷调查：一个靠近BRT走廊，另一个在郊区。研究结果表明，IPT被用于支持参与日常活动，例如工作，教育，购物和社会事务。并且可以灵活地访问高密度和低密度的计划外定居点。人们认为BRT可以使特定人群受益，特别是在市中心及其周围的常驻办公室工作的个人，特别是专业工人。本文阐明了当地人如何看待这两种系统，并可以向政策制定者告知公共交通系统的可能改进，以支持其居民的活动。以及在两个研究区中进行的问卷调查：一个靠近BRT走廊，另一个在郊区。研究结果表明，IPT被用于支持参与日常活动，例如工作，教育，购物和社会事务。并且可以灵活地访问高密度和低密度的计划外定居点。人们认为BRT可以使特定人群受益，特别是在市中心及其周围的常驻办公室工作的个人，特别是专业工人。本文阐明了当地人如何看待这两种系统，并可以向政策制定者告知公共交通系统的可能改进，以支持其居民的活动。研究结果表明，IPT被用于支持参与日常活动，例如工作，教育，购物和社会事务。并且可以灵活地访问高密度和低密度的计划外定居点。人们认为BRT可以使特定人群受益，特别是在市中心及其周围的常驻办公室工作的个人，特别是专业工人。本文阐明了当地人如何看待这两种系统，并可以向政策制定者介绍公共交通系统的可能改进，以支持居民的活动。研究结果表明，IPT被用于支持参与日常活动，例如工作，教育，购物和社会事务。并且可以灵活地访问高密度和低密度的计划外定居点。人们认为BRT可以使特定人群受益，特别是在市中心及其周围的常驻办公室工作的个人，特别是专业工人。本文阐明了当地人如何看待这两种系统，并可以向政策制定者告知公共交通系统的可能改进，以支持其居民的活动。人们认为BRT可以使特定人群受益，特别是在市中心及其周围的常驻办公室工作的个人，尤其是专业工人。本文阐明了当地人如何看待这两种系统，并可以向政策制定者告知公共交通系统的可能改进，以支持其居民的活动。人们认为BRT可以使特定人群受益，特别是在市中心及其周围的常驻办公室工作的个人，特别是专业工人。本文阐明了当地人如何看待这两种系统，并可以向政策制定者介绍公共交通系统的可能改进，以支持居民的活动。