Bike-sharing systems can be implemented to complete the coverage of public transport networks which could be insufficient to serve an entire urban area. Some methodologies that maximise coverage or accessibility are suggested in the literature. In this paper, we propose a bike-sharing stations location model that includes not only these issues but also equality aspects. The model aims to minimise inequalities in bicycle-public transport mobility among observed population groups trying to maintain specified levels of accessibility and coverage at the same time. We evaluated the performance of the model on a test network and carried out a sensitivity analysis according to the available budget. The results showed that maximising accessibility or coverage alone, without considering equality, may lead to an unequal distribution of accessibility among the population, producing discrimination between different groups. The outcomes of the application revealed the significance of the model in evaluating equality in the network design phase for achieving not only a satisfactory bike-sharing system and public transport multimodal accessibility of each zone but also a high equality measure among the considered population groups. Budget availability also played an essential role since a minimum budget value is needed to achieve higher levels of equality. The proposed approach could serve transport and public authorities as a decision support system in planning future investment as well as promoting multimodal mobility because it links bike-sharing stations with stops/stations of the public transport lines networks.

可以实施自行车共享系统来完成公共交通网络的覆盖，这可能不足以服务整个城市地区。文献中提出了一些使覆盖范围或可及性最大化的方法。在本文中，我们提出了一种自行车共享站点的位置模型，该模型不仅包括这些问题，还包括平等方面。该模型旨在最大程度地减少试图维持指定水平的可及性和覆盖面的被观察人群之间的自行车-公共交通流动不平等。我们在测试网络上评估了模型的性能，并根据可用预算进行了敏感性分析。结果表明，在不考虑平等性的情况下，仅最大化可访问性或覆盖范围即可 可能导致人群之间可及性的分配不均，从而在不同群体之间产生歧视。该应用程序的结果表明，该模型在评估网络设计阶段的平等性方面的意义不仅在于实现令人满意的自行车共享系统和每个区域的公共交通多式联运能力，而且还在于所考虑的人口群体之间的高度平等。预算的可用性也起着至关重要的作用，因为需要最低预算值来实现更高水平的平等。提议的方法可以将规划共享的站点与公共交通线路网络的站点连接起来，从而可以为运输和公共当局提供决策支持系统，以规划未来的投资并促进多式联运。在不同群体之间产生歧视。该应用程序的结果表明，该模型在评估网络设计阶段的平等性方面的意义不仅在于实现令人满意的自行车共享系统和每个区域的公共交通多式联运能力，而且还在于所考虑的人口群体之间的高度平等。预算的可用性也起着至关重要的作用，因为需要最低的预算值来实现更高的平等水平。提议的方法可以将规划共享的站点与公共交通线路网络的站点连接起来，从而可以为运输和公共当局提供决策支持系统，以规划未来的投资并促进多式联运。在不同群体之间产生歧视。该应用程序的结果表明，该模型在评估网络设计阶段的平等性方面的意义不仅在于实现令人满意的自行车共享系统和每个区域的公共交通多式联运能力，而且还在于所考虑的人口群体之间的高度平等。预算可用性也起着至关重要的作用，因为需要最低预算值来实现更高的平等水平。提议的方法可以将规划共享的站点与公共交通线路网络的站点连接起来，从而可以为运输和公共当局提供决策支持系统，以规划未来的投资并促进多式联运。该应用程序的结果表明，该模型在评估网络设计阶段的平等性方面的意义不仅在于实现令人满意的自行车共享系统和每个区域的公共交通多式联运能力，而且还在于所考虑的人口群体之间的高度平等。预算可用性也起着至关重要的作用，因为需要最低预算值来实现更高的平等水平。提议的方法可以将规划共享的站点与公共交通线路网络的站点连接起来，从而可以为运输和公共当局提供决策支持系统，以规划未来的投资并促进多式联运。该应用程序的结果表明，该模型在评估网络设计阶段的平等性方面的意义不仅在于实现令人满意的自行车共享系统和每个区域的公共交通多式联运能力，而且还在于所考虑的人口群体之间的高度平等。预算可用性也起着至关重要的作用，因为需要最低预算值来实现更高的平等水平。提议的方法可以将规划共享的站点与公共交通线路网络的站点连接起来，从而可以为运输和公共当局提供决策支持系统，以规划未来的投资并促进多式联运。