The Arctic is undergoing a rapid transition toward a seasonal ice regime, with widespread implications for the polar ecosystem, human activities, as well as the global climate. Here we focus on how the changing ice cover impacts transborder exchange of sea ice between the exclusive economic zones of the Arctic states. We use the Sea Ice Tracking Utility, which follows ice floes from formation to melt, in conjunction with output diagnostics from two ensembles of the Community Earth System Model that follow different future emissions scenarios. The Community Earth System Model projects that by midcentury, transnational ice exchange will more than triple, with the largest increase in the amount of transnational ice originating from Russia and the Central Arctic. However, long‐distance ice transport pathways are predicted to diminish in favor of ice exchanged between neighboring countries. By the end of the 21st century, we see a large difference between the two future emissions scenarios considered: Consistent nearly ice‐free summers under the high emissions scenario act to reduce the total fraction of transnational ice exchange compared to midcentury, whereas the low emissions scenario continues to see an increase in the proportion of transnational ice. Under both scenarios, transit times are predicted to decrease to less than 2 yr by 2100, compared to a maximum of 6 yr under present‐day conditions and 2.5 yr by midcentury. These significant changes in ice exchange and transit time raise important concerns regarding risks associated with ice‐rafted contaminants.

中文翻译：

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21世纪，相邻北极国家之间的跨国海冰运输增加

北极正朝着季节性冰区迅速过渡，这对极地生态系统，人类活动以及全球气候具有广泛的影响。在这里，我们集中讨论不断变化的冰盖如何影响北极国家专属经济区之间海冰的跨境交换。我们使用海冰跟踪实用程序，该程序可跟踪浮冰从形成到融化的过程，并结合两个社区地球系统模型合集的输出诊断结果，这些结果遵循不同的未来排放情景。社区地球系统模型预测，到本世纪中叶，跨国冰交换量将增加三倍以上，其中来自俄罗斯和中北极的跨国冰量将增加最多。然而，预计长途冰的运输路径将减少，从而有利于邻国之间交换冰。到21世纪末，我们认为所考虑的两种未来排放情景之间存在巨大差异：与本世纪中叶相比，在高排放情景下一致的几乎无冰的夏季可减少跨国冰交换的总比例，而在低排放水平下情景继续看到，跨国冰的比例有所增加。在这两种情况下，到2100年的运输时间预计将减少到不到2年，而在当前条件下运输时间最多为6年，到本世纪中叶则为2.5年。冰交换和运输时间的这些重大变化引起了人们对与冰筏污染相关的风险的关注。到21世纪末，我们认为所考虑的两种未来排放情景之间存在巨大差异：与本世纪中叶相比，在高排放情景下一致的近乎无冰的夏季可减少跨国冰交换的总比例，而在低排放水平下情景继续看到，跨国冰的比例有所增加。在这两种情况下，到2100年的运输时间预计将减少到不到2年，而在当前条件下运输时间最多为6年，到本世纪中叶则为2.5年。冰交换和运输时间的这些重大变化引起了人们对与冰筏污染物相关的风险的重大关注。到21世纪末，我们认为所考虑的两种未来排放情景之间存在巨大差异：与本世纪中叶相比，在高排放情景下一致的近乎无冰的夏季可减少跨国冰交换的总比例，而在低排放水平下情景继续看到，跨国冰的比例有所增加。在这两种情况下，到2100年的运输时间预计将减少到不到2年，而在当前条件下运输时间最多为6年，到本世纪中叶则为2.5年。冰交换和运输时间的这些重大变化引起了人们对与冰筏污染物相关的风险的重大关注。与本世纪中叶相比，在高排放情景下一致的几乎无冰的夏季可减少跨国冰交换的总比例，而在低排放情景下，跨国冰的比例仍在增加。在这两种情况下，到2100年的运输时间预计将减少到不到2年，而在当前条件下运输时间最多为6年，到本世纪中叶则为2.5年。冰交换和运输时间的这些重大变化引起了人们对与冰筏污染物相关的风险的重大关注。与本世纪中叶相比，在高排放情景下一致的几乎无冰的夏季可减少跨国冰交换的总比例，而在低排放情景下，跨国冰的比例仍在增加。在这两种情况下，到2100年的运输时间预计将减少到不到2年，而在当前条件下运输时间最多为6年，到本世纪中叶则为2.5年。冰交换和运输时间的这些重大变化引起了人们对与冰筏污染物相关的风险的重大关注。相比之下，当前条件下最长为6年，到本世纪中叶则为2.5年。冰交换和运输时间的这些重大变化引起了人们对与冰筏污染相关的风险的关注。相比之下，当前条件下最长为6年，到本世纪中叶则为2.5年。冰交换和运输时间的这些重大变化引起了人们对与冰筏污染相关的风险的关注。