Abstract Ambient carbon monoxide (CO) and meteorological parameters measured at the Egham (EGH) semi-rural site in SW London during 2000–2015 have permitted wind sector analysis of diurnal and seasonal cycles, and interpretation of long-term trends. CO daily amplitudes are used as a proxy for anthropogenic emissions. At EGH, morning and evening peaks in CO arise from the dominant contribution of road transport sources. Smaller amplitudes are observed during weekends than weekdays due to lower combustion emissions, and for mornings compared to evenings due to the timing of the development and break-up of the nocturnal inversion layer or planetary boundary layer (PBL). A wavelet transform revealed that the dominant mode of CO variability is the annual cycle, with apparent winter maxima likely due to increased CO emissions from domestic heating with summer minima ascribed to enhanced dispersion and dilution during the annual maximum of PBL mixing heights. Over the last two decades, both mitigation measures to reduce CO emissions and also a major switch to diesel cars, have accompanied a change at EGH from the dominance of local diurnal sources to a site measuring close to Atlantic background levels in summer months. CO observed in the S and SW wind sectors has declined by 4.7 and 5.9 ppb yr−1 respectively. The EGH CO record shows the highest levels in the early 2000s, with levels in E and calm winds comparable to those recorded at background stations in Greater London. However, since 2012, levels in S-SW sector have become more comparable with Mace Head background except during rush-hour periods. Marked declines in CO are observed during 2000–2008 for the NE, E, SE (London) and calm wind sectors, with the smallest declines observed for the S, SW and W (background) sectors. For the majority of wind sectors, the decline in CO is less noticeable since 2008, with an apparent stabilisation for NE, E and SE after 2009. The EGH CO data record exhibits a similar but slower exponential decay, but from a much lower starting concentration, than do CO data recorded at selected monitoring sites in urban areas in SE England. CO/CO2 residuals determined using hourly averaged datain the diurnal cycle demonstrate a clear decline in CO from 2000 to 2015 during daily periods of increased vehicle traffic, which is consistent with a sustained reduction in CO emissions from the road transport sector.

中文翻译：

---

2000-2015 年伦敦西南部对流层 CO 的昼夜、季节和年度趋势：风能部门分析以及与城市和偏远地区的比较

摘要 2000 年至 2015 年在伦敦西南部埃格姆 (EGH) 半农村站点测量的环境一氧化碳 (CO) 和气象参数允许风部门分析昼夜和季节周期，并解释长期趋势。CO 每日振幅用作人为排放的代理。在 EGH，CO 的早晚高峰源于道路运输来源的主要贡献。由于燃烧排放量较低，在周末观察到的振幅比工作日小，而由于夜间逆温层或行星边界层 (PBL) 的发展和破裂时间不同，在早晨观察到的振幅比晚上小。小波变换显示 CO 变化的主要模式是年周期，明显的冬季最大值可能是由于家庭供暖产生的 CO 排放增加，夏季最小值归因于在 PBL 混合高度的年度最大值期间增强的分散和稀释。在过去的二十年中，减少二氧化碳排放的缓解措施以及向柴油汽车的重大转变都伴随着 EGH 从当地昼夜来源的主导地位转变为夏季月份接近大西洋背景水平的地点。在 S 和 SW 风部门观察到的 CO 分别下降了 4.7 和 5.9 ppb yr-1。EGH CO 记录显示 2000 年代初期的最高水平，E 和平静风的水平与大伦敦背景站记录的水平相当。然而，自 2012 年以来，除高峰时段外，S-SW 部门的水平变得与 Mace Head 背景更具可比性。2000 年至 2008 年期间，东北、东、东南（伦敦）和平静风部门的 CO 显着下降，S、SW 和 W（背景）部门的降幅最小。对于大多数风能行业，自 2008 年以来 CO 的下降不太明显，2009 年之后 NE、E 和 SE 明显趋于稳定。 EGH CO 数据记录显示出类似但较慢的指数衰减，但起始浓度要低得多，而不是在英格兰东南部城市地区的选定监测点记录的 CO 数据。使用昼夜循环中的每小时平均数据确定的 CO/CO2 残留表明，从 2000 年到 2015 年，在车辆交通增加的日常期间，CO 明显下降，这与道路运输部门 CO 排放量的持续减少是一致的。SE（伦敦）和平静的风力部门，S、SW 和 W（背景）部门的跌幅最小。对于大多数风能行业，自 2008 年以来 CO 的下降不太明显，2009 年之后 NE、E 和 SE 明显趋于稳定。 EGH CO 数据记录显示出类似但较慢的指数衰减，但起始浓度要低得多，而不是在英格兰东南部城市地区的选定监测点记录的 CO 数据。使用昼夜循环中的每小时平均数据确定的 CO/CO2 残留表明，从 2000 年到 2015 年，在车辆交通增加的日常期间，CO 明显下降，这与道路运输部门 CO 排放量的持续减少是一致的。SE（伦敦）和平静的风力部门，S、SW 和 W（背景）部门的跌幅最小。对于大多数风能行业，自 2008 年以来 CO 的下降不太明显，2009 年之后 NE、E 和 SE 明显趋于稳定。 EGH CO 数据记录显示出类似但较慢的指数衰减，但起始浓度要低得多，而不是在英格兰东南部城市地区的选定监测点记录的 CO 数据。使用昼夜循环中的每小时平均数据确定的 CO/CO2 残留表明，从 2000 年到 2015 年，在车辆交通增加的日常期间，CO 明显下降，这与道路运输部门 CO 排放量的持续减少是一致的。对于大多数风能行业，自 2008 年以来 CO 的下降不太明显，2009 年之后 NE、E 和 SE 明显趋于稳定。 EGH CO 数据记录显示出类似但较慢的指数衰减，但起始浓度要低得多，而不是在英格兰东南部城市地区的选定监测点记录的 CO 数据。使用昼夜循环中的每小时平均数据确定的 CO/CO2 残留表明，从 2000 年到 2015 年，在车辆交通增加的日常期间，CO 明显下降，这与道路运输部门 CO 排放量的持续减少是一致的。对于大多数风能行业，自 2008 年以来 CO 的下降不太明显，2009 年之后 NE、E 和 SE 明显趋于稳定。 EGH CO 数据记录显示出类似但较慢的指数衰减，但起始浓度要低得多，而不是在英格兰东南部城市地区的选定监测点记录的 CO 数据。使用昼夜循环中的每小时平均数据确定的 CO/CO2 残留表明，从 2000 年到 2015 年，在车辆交通增加的日常期间，CO 明显下降，这与道路运输部门 CO 排放量的持续减少是一致的。但起始浓度远低于英格兰东南部城市地区选定监测点记录的 CO 数据。使用昼夜循环中的每小时平均数据确定的 CO/CO2 残留表明，从 2000 年到 2015 年，在车辆交通增加的日常期间，CO 明显下降，这与道路运输部门 CO 排放量的持续减少是一致的。但起始浓度远低于英格兰东南部城市地区选定监测点记录的 CO 数据。使用昼夜循环中的每小时平均数据确定的 CO/CO2 残留量表明，从 2000 年到 2015 年，在车辆交通增加的日常期间，CO 明显下降，这与道路运输部门 CO 排放量的持续减少是一致的。