Integrated mobility has become a vision to be achieved in sustainable urban transport. Multimodal trip-planning apps, which are at the core of many integrated urban mobility technologies, have increasingly become popular among public transport users. This paper aims to identify antecedents affecting attitudes and behavioral intention to use multimodal trip-planning apps, reveal the relationship between the factors, and measure the factors' effects on the attitude and behavioral intention to use the apps employing Structural Equation Modelling (SEM). Data was collected from 302 users of multimodal trip-planning apps using an online survey. The findings of SEM analysis demonstrated that attitude and social influence are the most important constructs that directly affect the behavioral intention to use the apps. Another significant empirical finding is that perceived mobility is one of the determinants of the TAM's two primary constructs (perceived ease of use and perceived usefulness) and a strong predictor of the attitude in the context of multimodal trip-planning apps. The research contributes to the literature on the Technology Acceptance Model (TAM) research by confirming the attitude construct's central role, neglected in TAM2, TAM3, Unified Theory of Acceptance and Use of Technology (UTAUT), UTAUT2, and many proposed models determining behavioral intention. This research and the findings can serve as a baseline by which developers of integrated urban mobility technologies can make strategic decisions about adopting these technologies.

综合交通已成为可持续城市交通的愿景。多式联运出行计划应用程序是许多综合城市交通技术的核心，越来越受到公共交通用户的欢迎。本文旨在确定影响使用多模式旅行计划应用程序的态度和行为意图的前因，揭示因素之间的关系，并衡量因素对使用结构方程模型 (SEM) 的应用程序的态度和行为意图的影响。使用在线调查从多模式旅行计划应用程序的 302 名用户那里收集数据。SEM 分析的结果表明，态度和社会影响是直接影响使用应用程序的行为意图的最重要的结构。另一个重要的实证发现是，感知流动性是 TAM 的两个主要结构（感知易用性和感知有用性）的决定因素之一，也是多模式旅行计划应用程序中态度的有力预测因素。该研究通过确认态度结构的核心作用，为技术接受模型 (TAM) 研究的文献做出贡献，在 TAM2、TAM3、技术接受和使用统一理论 (UTAUT)、UTAUT2 以及许多确定行为意图的提议模型中被忽略. 这项研究和调查结果可以作为综合城市交通技术开发商制定采用这些技术的战略决策的基准。s 两个主要结构（感知易用性和感知有用性）和多模式旅行计划应用程序中态度的强预测因子。该研究通过确认态度结构的核心作用，为技术接受模型 (TAM) 研究的文献做出贡献，在 TAM2、TAM3、技术接受和使用统一理论 (UTAUT)、UTAUT2 以及许多确定行为意图的提议模型中被忽略. 这项研究和调查结果可以作为综合城市交通技术开发商制定采用这些技术的战略决策的基准。s 两个主要结构（感知易用性和感知有用性）和多模式旅行计划应用程序中态度的强预测因子。该研究通过确认态度结构的核心作用，为技术接受模型 (TAM) 研究的文献做出贡献，在 TAM2、TAM3、技术接受和使用统一理论 (UTAUT)、UTAUT2 以及许多确定行为意图的提议模型中被忽略. 这项研究和调查结果可以作为综合城市交通技术开发商制定采用这些技术的战略决策的基准。该研究通过确认态度结构的核心作用，为技术接受模型 (TAM) 研究的文献做出贡献，在 TAM2、TAM3、技术接受和使用统一理论 (UTAUT)、UTAUT2 以及许多确定行为意图的提议模型中被忽略. 这项研究和调查结果可以作为综合城市交通技术开发商制定采用这些技术的战略决策的基准。该研究通过确认态度结构的核心作用，为技术接受模型 (TAM) 研究的文献做出贡献，在 TAM2、TAM3、技术接受和使用统一理论 (UTAUT)、UTAUT2 以及许多确定行为意图的提议模型中被忽略. 这项研究和调查结果可以作为综合城市交通技术开发商制定采用这些技术的战略决策的基准。