Demand-responsive technologies are rapidly changing the transportation landscape. The City of Belleville, Ontario has recently replaced its evening and nighttime fixed route bus service with an on-demand transit (ODT) service. Preliminary reports have found a 300% increase in nighttime bus ridership since the implementation of this service, yet to fully understand the social return on the investment in on-demand services, we must also quantify whether and for whom these new services have enabled time savings and increased levels of activity participation. Furthermore, it remains unclear whether riders are satisfied with the service, and whether satisfaction levels have an impact on activity participation. As such, this study explores the determinants of activity participation of ODT users using a custom ridership survey instrument. We collect information on travel experience, satisfaction, and perceived changes in activity participation due to ODT. We then performed a factor analysis and estimated structural equation models to identify the relationships between aspects of the ODT service and activity participation. Our results show that reliability and service quality are the most important aspects of the ODT services in terms of positively influencing activity participation, and that shorter wait times, are most likely to lead to an increase in activity participation. Our findings further suggest that Belleville can eliminate barriers to nighttime activity participation by providing reliable and affordable ODT service, and that ODT can be an effective solution to provide transit services for transport-poor in low demand areas or during low demand periods of the day.

需求响应技术正在迅速改变交通格局。安大略省贝尔维尔市最近已将其夜间和夜间固定路线巴士服务替换为按需公交 (ODT) 服务。初步报告发现，自这项服务实施以来，夜间巴士乘车人数增加了 300%，但要充分了解按需服务投资的社会回报，我们还必须量化这些新服务是否以及为谁节省时间并提高活动参与水平。此外，尚不清楚骑手是否对服务感到满意，以及满意度是否会影响活动参与度。因此，本研究使用定制的客流量调查工具探讨了 ODT 用户参与活动的决定因素。我们收集有关旅行体验、满意度和因 ODT 导致的活动参与的感知变化的信息。然后，我们进行了因子分析和估计的结构方程模型，以确定 ODT 服务的各个方面与活动参与之间的关系。我们的结果表明，就积极影响活动参与而言，可靠性和服务质量是 ODT 服务最重要的方面，而较短的等待时间最有可能导致活动参与度的增加。我们的研究结果进一步表明，Belleville 可以通过提供可靠且负担得起的 ODT 服务来消除夜间活动参与的障碍，并且 ODT 可以成为在需求量低的地区或一天中需求量低的时段为交通匮乏者提供过境服务的有效解决方案。满意度，以及由于 ODT 导致的活动参与的感知变化。然后，我们进行了因子分析和估计的结构方程模型，以确定 ODT 服务的各个方面与活动参与之间的关系。我们的结果表明，就积极影响活动参与而言，可靠性和服务质量是 ODT 服务最重要的方面，而较短的等待时间最有可能导致活动参与度的增加。我们的研究结果进一步表明，Belleville 可以通过提供可靠且负担得起的 ODT 服务来消除夜间活动参与的障碍，并且 ODT 可以成为在需求量低的地区或一天中需求量低的时段为交通匮乏者提供过境服务的有效解决方案。满意度，以及由于 ODT 导致的活动参与的感知变化。然后，我们进行了因子分析和估计的结构方程模型，以确定 ODT 服务的各个方面与活动参与之间的关系。我们的结果表明，就积极影响活动参与而言，可靠性和服务质量是 ODT 服务最重要的方面，而较短的等待时间最有可能导致活动参与度的增加。我们的研究结果进一步表明，Belleville 可以通过提供可靠且负担得起的 ODT 服务来消除夜间活动参与的障碍，并且 ODT 可以成为在需求量低的地区或一天中需求量低的时段为交通匮乏者提供过境服务的有效解决方案。以及由于 ODT 导致的活动参与的感知变化。然后，我们进行了因子分析和估计的结构方程模型，以确定 ODT 服务的各个方面与活动参与之间的关系。我们的结果表明，就积极影响活动参与而言，可靠性和服务质量是 ODT 服务最重要的方面，而较短的等待时间最有可能导致活动参与度的增加。我们的研究结果进一步表明，Belleville 可以通过提供可靠且负担得起的 ODT 服务来消除夜间活动参与的障碍，并且 ODT 可以成为在需求量低的地区或一天中需求量低的时段为交通匮乏者提供过境服务的有效解决方案。以及由于 ODT 导致的活动参与的感知变化。然后，我们进行了因子分析和估计的结构方程模型，以确定 ODT 服务的各个方面与活动参与之间的关系。我们的结果表明，就积极影响活动参与而言，可靠性和服务质量是 ODT 服务最重要的方面，而较短的等待时间最有可能导致活动参与度的增加。我们的研究结果进一步表明，Belleville 可以通过提供可靠且负担得起的 ODT 服务来消除夜间活动参与的障碍，并且 ODT 可以成为在需求量低的地区或一天中需求量低的时段为交通匮乏者提供过境服务的有效解决方案。然后，我们进行了因子分析和估计的结构方程模型，以确定 ODT 服务的各个方面与活动参与之间的关系。我们的结果表明，就积极影响活动参与而言，可靠性和服务质量是 ODT 服务最重要的方面，而较短的等待时间最有可能导致活动参与度的增加。我们的研究结果进一步表明，Belleville 可以通过提供可靠且负担得起的 ODT 服务来消除夜间活动参与的障碍，并且 ODT 可以成为在需求量低的地区或一天中需求量低的时段为交通匮乏者提供过境服务的有效解决方案。然后，我们进行了因子分析和估计的结构方程模型，以确定 ODT 服务的各个方面与活动参与之间的关系。我们的结果表明，就积极影响活动参与而言，可靠性和服务质量是 ODT 服务最重要的方面，而较短的等待时间最有可能导致活动参与度的增加。我们的研究结果进一步表明，Belleville 可以通过提供可靠且负担得起的 ODT 服务来消除夜间活动参与的障碍，并且 ODT 可以成为在需求量低的地区或一天中需求量低的时段为交通匮乏者提供过境服务的有效解决方案。我们的结果表明，就积极影响活动参与而言，可靠性和服务质量是 ODT 服务最重要的方面，而较短的等待时间最有可能导致活动参与度的增加。我们的研究结果进一步表明，Belleville 可以通过提供可靠且负担得起的 ODT 服务来消除夜间活动参与的障碍，并且 ODT 可以成为在需求量低的地区或一天中需求量低的时段为交通匮乏者提供过境服务的有效解决方案。我们的结果表明，就积极影响活动参与而言，可靠性和服务质量是 ODT 服务最重要的方面，而较短的等待时间最有可能导致活动参与度的增加。我们的研究结果进一步表明，Belleville 可以通过提供可靠且负担得起的 ODT 服务来消除夜间活动参与的障碍，并且 ODT 可以成为在需求量低的地区或一天中需求量低的时段为交通匮乏者提供过境服务的有效解决方案。