Free-floating car sharing (FFCS) offers greater flexibility than station-based car sharing but seems to affect car ownership less. This study looks into characteristics of people who changed or did not change car ownership over time and how an increase or decrease relates to FFCS membership, demographic and attitudinal factors. The study is based on FFCS users (n = 776) and non-users (n = 720) in Copenhagen surveyed two times within a 2.5-year period. Five population segments were created: car dependents, car avoiders, and car limiters who showed constant but different levels of car ownership; car aspirers who increased, and car sellers who decreased car ownership over time. The segments' profiles range from car dependents who show high affective car motives, high perceived mobility necessities and car dependency at the one end, and car avoiders who seem more driven by environmental norms and an instrumental relation to the car, at the other end of the scale. A multinomial regression predicting whether car owners increased or decreased the number of cars in the household during the project period found a positive effect of FFCS membership for decreasing car ownership. However, the effect was no longer significant when adding the intention to reduce car ownership at the time of the first survey. Main factors that remained significant for changed car ownership included a change in household composition, access to a private parking space and the initial number of cars in the household. The paper discusses strategies to increase the contribution of FFCS to car ownership reduction.

与基于站点的汽车共享相比，自由浮动汽车共享（FFCS）提供了更大的灵活性，但似乎对汽车拥有量的影响较小。这项研究调查了随着时间的推移改变或未改变汽车拥有量的人的特征，以及其增加或减少与FFCS成员资格，人口统计和态度因素之间的关系。该研究是基于FFCS用户（n = 776）和非用户（n = 720）在哥本哈根进行的，为期2.5年，进行了两次调查。创建了五个人群类别：汽车依赖者，汽车避让者和汽车限制者，他们的汽车拥有量恒定但水平不同；随着时间的推移，有抱负的汽车需求者和汽车销售者的汽车拥有量都减少了。这些细分受众群的分布范围从那些对汽车充满感情的动机，对移动性的高度需求以及对汽车的依赖性高的汽车依赖者开始，而避税者似乎更受环境规范和与汽车的工具性关系的驱动，在规模的另一端。多项式回归预测项目期间车主是增加还是减少家庭中的汽车数量，发现FFCS成员资格对减少汽车拥有量具有积极作用。但是，在首次调查时增加减少汽车拥有量的意图时，影响不再显着。对于改变汽车拥有量仍然很重要的主要因素包括家庭构成的变化，私人停车位的使用以及家庭中汽车的初始数量。本文讨论了增加FFCS对减少汽车拥有量的贡献的策略。在规模的另一端。多项式回归预测项目期间车主是增加还是减少家庭中的汽车数量，发现FFCS成员资格对减少汽车拥有量具有积极作用。但是，在首次调查时增加减少汽车拥有量的意图时，影响不再显着。对于改变汽车拥有量仍然很重要的主要因素包括家庭构成的变化，私人停车位的使用以及家庭中汽车的初始数量。本文讨论了增加FFCS对减少汽车拥有量的贡献的策略。在规模的另一端。多项式回归预测项目期间车主是增加还是减少家庭中的汽车数量，发现FFCS成员资格对减少汽车拥有量具有积极作用。但是，在首次调查时增加减少汽车拥有量的意图时，影响不再显着。对于改变汽车拥有量仍然很重要的主要因素包括家庭构成的变化，私人停车位的使用以及家庭中汽车的初始数量。本文讨论了增加FFCS对减少汽车拥有量的贡献的策略。多项式回归预测项目期间车主是增加还是减少家庭中的汽车数量，发现FFCS成员资格对减少汽车拥有量具有积极作用。但是，在首次调查时增加减少汽车拥有量的意图时，影响不再显着。对于改变汽车拥有量仍然很重要的主要因素包括家庭构成的变化，私人停车位的使用以及家庭中汽车的初始数量。本文讨论了增加FFCS对减少汽车拥有量的贡献的策略。多项式回归预测项目期间车主是增加还是减少家庭中的汽车数量，发现FFCS成员资格对减少汽车拥有量具有积极作用。但是，在首次调查时增加减少汽车拥有量的意图时，影响不再显着。对于改变汽车拥有量仍然很重要的主要因素包括家庭构成的变化，私人停车位的使用以及家庭中汽车的初始数量。本文讨论了增加FFCS对减少汽车拥有量的贡献的策略。对于改变汽车拥有量仍然很重要的主要因素包括家庭构成的变化，私人停车位的使用以及家庭中汽车的初始数量。本文讨论了增加FFCS对减少汽车拥有量的贡献的策略。对于改变汽车拥有量仍然很重要的主要因素包括家庭构成的变化，私人停车位的使用以及家庭中汽车的初始数量。本文讨论了增加FFCS对减少汽车拥有量的贡献的策略。