Objectives The study aims to make use of individual data to estimate the impact on premature mortality due to both existing commuter bicycling and the potential impact due to increased physical activity through shifting transport mode from car commuting to bicycling. Methods Using registry data on home and work addresses for the population of Stockholm County the shortest bicycling route on a network of bicycle paths and roads was retrieved. Travel survey data were used to establish current modes of commuting. The relation between duration of bicycling and distance bicycled within the general population in 2015 was established as a basis for identifying individuals that currently drive a car to work but were estimated to have the physical capacity to bicycle to work within 30 min. Within this mode-shift scenario from car-to-bike the duration of bicycling per week was estimated, both among current and potential bicycle commuters. The health impact assessment (HIA) on mortality due to bicycle commuting physical activity was estimated using the same relative risk as within the WHO Health Economic Assessment Tool. Results The current number of bicycle commuters were 53 000, and the scenario estimated an additional 111 000. Their mean bicycle distances were 4.5 and 3.4 km, respectively. On average these respective amounts of physical activity reduced the yearly mortality by 16% and 12%, resulting in 11.3 and 16.2 fewer preterm deaths per year. Conclusion The HIA of transferring commuting by car to bicycle estimated large health benefits due to increased physical activity.

中文翻译：

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通过当前和增加自行车上下班来降低过早死亡率的潜力：使用瑞典斯德哥尔摩家庭和工作地址的注册表数据进行的健康影响评估

目的本研究旨在利用个人数据来估计现有的通勤骑自行车对过早死亡率的影响，以及通过将交通方式从通勤转换为骑自行车而增加的体力活动所带来的潜在影响。方法使用斯德哥尔摩县人口的住所和工作地址的注册表数据，检索自行车路径和道路网络中最短的自行车路线。旅行调查数据用于建立当前的通勤模式。建立2015年普通人群骑自行车的时间与骑自行车的距离之间的关系，作为识别当前驾驶汽车上班但估计具有在30分钟内骑自行车上班的身体能力的个人的基础。在这种从汽车到自行车的模式转换方案中，估计了当前和潜在的自行车通勤者每周骑自行车的持续时间。使用与WHO WHO经济经济评估工具相同的相对风险，对因自行车通勤而造成的死亡率进行健康影响评估（HIA）。结果当前的自行车通勤人数为53 000，该情景估计还有111000。他们的平均自行车距离分别为4.5 km和3.4 km。平均而言，这些相应的体育活动量将每年的死亡率降低了16％和12％，从而使每年的早死人数减少了11.3和16.2。结论由于增加了体育锻炼，驾车上下班的HIA估计具有很大的健康益处。目前和潜在的自行车通勤者之间。使用与WHO WHO经济经济评估工具相同的相对风险，对因自行车通勤而造成的死亡率进行健康影响评估（HIA）。结果当前的自行车通勤人数为53 000，该情景估计还有111000。他们的平均自行车距离分别为4.5 km和3.4 km。平均而言，这些相应的体育活动量将每年的死亡率降低了16％和12％，从而使每年的早死人数减少了11.3和16.2。结论由于增加了体育锻炼，驾车上下班的HIA估计具有很大的健康益处。目前和潜在的自行车通勤者之间。使用与WHO WHO经济经济评估工具相同的相对风险，对因自行车通勤而造成的死亡率进行健康影响评估（HIA）。结果当前的自行车通勤人数为53 000，该情景估计还有111000。他们的平均自行车距离分别为4.5 km和3.4 km。平均而言，这些相应的体育活动量将每年的死亡率降低了16％和12％，从而使每年的早死人数减少了11.3和16.2。结论由于增加了体育锻炼，从汽车到自行车通勤的HIA估计具有很大的健康益处。使用与WHO WHO经济经济评估工具相同的相对风险，对因自行车通勤而造成的死亡率进行健康影响评估（HIA）。结果当前的自行车通勤人数为53 000，该情景估计还有111000。他们的平均自行车距离分别为4.5 km和3.4 km。平均而言，这些相应的体育活动量将每年的死亡率降低了16％和12％，从而使每年的早死人数减少了11.3和16.2。结论由于增加了体育锻炼，驾车上下班的HIA估计具有很大的健康益处。使用与WHO WHO经济经济评估工具相同的相对风险，对因自行车通勤而造成的死亡率进行健康影响评估（HIA）。结果当前的自行车通勤人数为53 000，该情景估计还有111000。他们的平均自行车距离分别为4.5 km和3.4 km。平均而言，这些相应的体育活动量将每年的死亡率降低了16％和12％，从而使每年的早死人数减少了11.3和16.2。结论由于增加了体育锻炼，驾车上下班的HIA估计具有很大的健康益处。分别为4公里。平均而言，这些相应的体育活动量将每年的死亡率降低了16％和12％，从而使每年的早死人数减少了11.3和16.2。结论由于增加了体育锻炼，驾车上下班的HIA估计具有很大的健康益处。分别为4公里。平均而言，这些相应的体育活动量将每年的死亡率降低了16％和12％，从而使每年的早死人数减少了11.3和16.2。结论由于增加了体育锻炼，驾车上下班的HIA估计具有很大的健康益处。