The general transit feed specification is becoming a popular data format for the publication of public transport schedules, making possible the collection of a nation-wide public transport schedule dataset, which enables monitoring of transit supply at an up-to-date and more precise level across a country than previously possible. In this paper, we use general transit feed specification data to measure local-scale public transport availability across England based on service frequency and spatial proximity to public transport stops/stations. Moreover, to demonstrate the usefulness of public transport availability measures, we examine inequalities of public transport provision and identify areas at risk of transport poverty across England. Furthermore, we estimate population (number of households) who are likely to suffer from transport poverty, accounting for public transport availability, time-based job accessibility by public transport or walking, household income and car ownership levels. Based on the criteria, we have used to identify public transport risk, we find that investment in the development of public transport services should prioritise West Midlands, East of England, South East and South West as those regions have more households who are likely to suffer from transport poverty. This paper contributes by (1) defining more comprehensive transit availability measures than existing measures at a variety of geography levels and (2) integrating fours aspects (i.e. public transport availability, job accessibility by public transport or walking, household income and car availability) to analyse transport poverty comprehensively.

通用公交提要规范正成为公共交通时间表发布的流行数据格式，从而有可能收集全国范围内的公共交通时间表数据集，从而能够以最新且更精确的级别监视过境供应在一个国家范围内比以前更可能。在本文中，我们根据服务频率和距公共交通站点/站的空间接近性，使用一般的运输提要规范数据来衡量整个英格兰的本地公共交通可用性。此外，为了证明公共交通可用性措施的有用性，我们研究了公共交通供应的不平等现象，并确定了英格兰各地存在交通贫困风险的地区。此外，我们估算可能遭受交通贫困的人口（家庭数），核算公共交通的可用性，通过公共交通或步行进行的基于时间的工作可访问性，家庭收入和汽车拥有量。根据这些标准，我们已用于确定公共交通风险，我们发现，在公共交通服务开发方面的投资应优先考虑西米德兰兹，英格兰东部，东南和西南，因为这些地区有更多的家庭可能受到影响摆脱运输贫困。本文的贡献在于：（1）在各种地理级别上定义了比现有措施更为全面的过境可用性度量；（2）整合了四个方面（即公共交通工具可用性，公共交通工具或步行的工作可访问性，家庭收入和汽车可用性）全面分析运输贫困。公共交通工具或步行，家庭收入和汽车拥有量水平的基于时间的工作可及性。根据这些标准，我们已用于确定公共交通风险，我们发现，在公共交通服务开发方面的投资应优先考虑西米德兰兹，英格兰东部，东南和西南，因为这些地区有更多的家庭可能受到影响摆脱运输贫困。本文的贡献在于：（1）在各种地理级别上定义了比现有措施更为全面的过境可用性度量；（2）整合了四个方面（即公共交通工具可用性，公共交通工具或步行的工作可访问性，家庭收入和汽车可用性）全面分析运输贫困。公共交通工具或步行，家庭收入和汽车拥有量水平的基于时间的工作可及性。根据这些标准，我们已用于确定公共交通风险，我们发现，在公共交通服务开发方面的投资应优先考虑西米德兰兹，英格兰东部，东南和西南，因为这些地区有更多的家庭可能受到影响摆脱运输贫困。本文的贡献在于：（1）在各种地理级别上定义了比现有措施更为全面的过境可用性度量；（2）整合了四个方面（即公共交通工具可用性，公共交通工具或步行的工作可访问性，家庭收入和汽车可用性）全面分析运输贫困。根据这些标准，我们已用于确定公共交通风险，我们发现，在公共交通服务开发方面的投资应优先考虑西米德兰兹，英格兰东部，东南和西南，因为这些地区有更多的家庭可能受到影响摆脱运输贫困。本文的贡献在于：（1）在各种地理级别上定义了比现有措施更为全面的过境可用性度量；（2）整合了四个方面（即公共交通工具可用性，公共交通工具或步行的工作可访问性，家庭收入和汽车可用性）全面分析运输贫困。根据这些标准，我们已用于确定公共交通风险，我们发现，在公共交通服务开发方面的投资应优先考虑西米德兰兹，英格兰东部，东南和西南，因为这些地区有更多的家庭可能受到影响摆脱运输贫困。本文的贡献在于：（1）在各种地理级别上定义了比现有措施更为全面的过境可用性度量；（2）整合了四个方面（即公共交通工具可用性，公共交通工具或步行的工作可访问性，家庭收入和汽车可用性）全面分析运输贫困。东南和西南，因为这些地区有更多的家庭可能遭受交通贫困。本文的贡献在于：（1）在各种地理级别上定义了比现有措施更为全面的过境可用性度量；（2）整合了四个方面（即公共交通工具可用性，公共交通工具或步行的工作可访问性，家庭收入和汽车可用性）全面分析运输贫困。东南和西南，因为这些地区有更多的家庭可能遭受交通贫困。本文的贡献在于：（1）在各种地理级别上定义了比现有措施更为全面的过境可用性度量；（2）整合了四个方面（即公共交通工具可用性，公共交通工具或步行的工作可访问性，家庭收入和汽车可用性）全面分析运输贫困。