Abstract

The proliferation of e-commerce in the recent years has been recognized to have a huge impact on transportation owing to the increasing need for last-mile deliveries in urban areas. Further, it is claimed to be responsible for the rising number of vans moving in cities, considerably impacting environmental sustainability. In this context, electric vehicles (EVs) could substitute internal combustion engine vehicles (ICEVs) to mitigate their harmful impact on the environment. This work aims to provide a comparison between the EVs and the ICEVs used to perform last-mile deliveries in business-to-consumers (B2C) e-commerce, considering both economic and environmental perspectives. The life cycle assessment method is adopted for the evaluation of environmental impact. However, economic assessment is based on the total cost of ownership analysis, which allows the comparison between the two types of vehicles throughout the ownership period. The analysis was conducted considering an Italian city (Milan). The use of EVs proved to be economically beneficial when an 8-year timeframe was considered. Even if the initial investment for EVs is high, owing to a purchasing price that is nearly double when compared to ICEVs, the lower operating expenditure makes EVs a competitive option. Considering the environmental perspective, EVs turned out to be the best option in all the scenarios assumed. In particular, EVs lead to a decrease in greenhouse gas (GHG) emissions by 17% (in the 20 km/day case) to by 54% (in the 120 km/day case), or even more if a higher daily mileage is considered.

摘要

由于城市地区对最后一英里交付的需求不断增加，近年来电子商务的激增已被认为对交通运输产生了巨大影响。此外，据称它是导致城市中行驶的货车数量不断增加的原因，这对环境的可持续性产生了重大影响。在这种情况下，电动汽车 (EV) 可以替代内燃机汽车 (ICEV)，以减轻其对环境的有害影响。这项工作旨在从经济和环境的角度对电动汽车和用于在企业对消费者 (B2C) 电子商务中执行最后一英里交付的 ICEV 进行比较。环境影响评价采用生命周期评价法。然而，经济评估是基于总拥有成本分析，这允许在整个拥有期间对两种类型的车辆进行比较。分析是在考虑意大利城市（米兰）的情况下进行的。当考虑 8 年的时间框架时，事实证明使用电动汽车在经济上是有益的。即使电动汽车的初始投资很高，但由于购买价格几乎是内燃机汽车的两倍，较低的运营支出使电动汽车成为具有竞争力的选择。考虑到环境角度，在所有假设的情况下，电动汽车被证明是最佳选择。特别是，电动汽车使温室气体 (GHG) 排放量减少了 17%（在 20 公里/天的情况下）到 54%（在 120 公里/天的情况下），如果每天行驶里程增加，则甚至更多经过考虑的。分析是在考虑意大利城市（米兰）的情况下进行的。当考虑 8 年的时间框架时，事实证明使用电动汽车在经济上是有益的。即使电动汽车的初始投资很高，但由于购买价格几乎是内燃机汽车的两倍，较低的运营支出使电动汽车成为具有竞争力的选择。考虑到环境角度，在所有假设的情况下，电动汽车被证明是最佳选择。特别是，电动汽车使温室气体 (GHG) 排放量减少了 17%（在 20 公里/天的情况下）到 54%（在 120 公里/天的情况下），如果每天行驶里程增加，则甚至更多经过考虑的。分析是在考虑意大利城市（米兰）的情况下进行的。当考虑 8 年的时间框架时，事实证明使用电动汽车在经济上是有益的。即使电动汽车的初始投资很高，但由于购买价格几乎是内燃机汽车的两倍，较低的运营支出使电动汽车成为具有竞争力的选择。考虑到环境角度，在所有假设的情况下，电动汽车被证明是最佳选择。特别是，电动汽车使温室气体 (GHG) 排放量减少了 17%（在 20 公里/天的情况下）到 54%（在 120 公里/天的情况下），如果每天行驶里程增加，则甚至更多经过考虑的。由于与 ICEV 相比，购买价格几乎翻了一番，较低的运营支出使 EV 成为具有竞争力的选择。考虑到环境角度，在所有假设的情况下，电动汽车被证明是最佳选择。特别是，电动汽车使温室气体 (GHG) 排放量减少了 17%（在 20 公里/天的情况下）到 54%（在 120 公里/天的情况下），如果每天行驶里程增加，则甚至更多经过考虑的。由于与 ICEV 相比，购买价格几乎翻了一番，较低的运营支出使 EV 成为具有竞争力的选择。考虑到环境角度，在所有假设的情况下，电动汽车被证明是最佳选择。特别是，电动汽车使温室气体 (GHG) 排放量减少了 17%（在 20 公里/天的情况下）到 54%（在 120 公里/天的情况下），如果每天行驶里程增加，则甚至更多经过考虑的。