ABSTRACT

The impacts of air transport on the economy arise both directly, via activity in the aviation sector; and indirectly, via increased spending and wider economic benefits associated with improved access to resources, markets, technology and economic mass. Economic activity, in turn, supports and generates demand for air transport. Despite its potential importance, the reciprocal nature of the causal relationship between air transport and economic performance has remained somewhat understudied. This paper provides a synthesis review of the channels the aviation sector interacts with regional economy. The review focuses on quantitative studies that contribute to the state-of-the-art understandings of the causality. We find that the reciprocal causal relationship is more likely to prevail in less developed economies. For more developed economies, only one direction of the causality is recognised, which runs from air transport to economic growth. Especially substantial is the effect of airline enplanement on service-related employment. The reverse direction of the relationship is, however, not as significant as believed in a causal sense within the developed world. Therefore, cautions need to be taken when applying income elasticities (such as the elasticity of air passenger demand with respect to GDP) in air travel demand forecasting, which implicitly assumes that economic growth causally leads to air traffic increment. Based on the fundamental links between air transport and economic growth, some typical imperfections and inefficiencies in aviation markets are discussed and promising avenues for future research are proposed.

摘要

航空运输对经济的影响是通过航空部门的活动直接产生的；间接地是通过增加支出和与获得更多资源，市场，技术和经济规模有关的更广泛的经济利益。反过来，经济活动支持并产生了对航空运输的需求。尽管具有潜在的重要性，但航空运输与经济绩效之间因果关系的对等性质仍未得到充分研究。本文对航空业与区域经济互动的渠道进行了综述。该评论侧重于有助于对因果关系的最新理解的定量研究。我们发现，在较不发达的经济体中，互为因果关系更可能盛行。对于较发达的经济体 从航空运输到经济增长的因果关系只有一个方向可以识别。飞机空运对与服务有关的就业的影响尤其重大。但是，这种关系的相反方向没有发达国家所认为的因果意义那么重要。因此，在航空旅行需求预测中应用收入弹性（例如，航空客运需求相对于GDP的弹性）时，需要谨慎行事，这隐含地假设经济增长会导致航空交通量的增长。基于航空运输与经济增长之间的基本联系，讨论了航空市场中的一些典型缺陷和低效率，并提出了有希望的未来研究途径。从航空运输到经济增长。飞机空运对与服务有关的就业的影响尤其重大。但是，这种关系的相反方向没有发达国家所认为的因果意义那么重要。因此，在航空旅行需求预测中应用收入弹性（例如，航空客运需求相对于GDP的弹性）时，需要谨慎行事，这隐含地假设经济增长会导致航空交通量的增长。基于航空运输与经济增长之间的基本联系，讨论了航空市场中的一些典型缺陷和低效率，并提出了有希望的未来研究途径。从航空运输到经济增长。飞机空运对与服务有关的就业的影响尤其重大。但是，这种关系的相反方向没有发达国家所认为的因果意义那么重要。因此，在航空旅行需求预测中应用收入弹性（例如，航空客运需求相对于GDP的弹性）时，应谨慎行事，这隐含地假设经济增长会导致航空交通量的增长。基于航空运输与经济增长之间的基本联系，讨论了航空市场中的一些典型缺陷和低效率，并提出了有希望的未来研究途径。飞机空运对与服务有关的就业的影响尤其重大。但是，这种关系的相反方向没有发达国家所认为的因果意义那么重要。因此，在航空旅行需求预测中应用收入弹性（例如，航空客运需求相对于GDP的弹性）时，需要谨慎行事，这隐含地假设经济增长会导致航空交通量的增长。基于航空运输与经济增长之间的基本联系，讨论了航空市场中的一些典型缺陷和低效率，并提出了有希望的未来研究途径。飞机空运对与服务有关的就业的影响尤其重大。但是，这种关系的相反方向没有发达国家所认为的因果意义那么重要。因此，在航空旅行需求预测中应用收入弹性（例如，航空客运需求相对于GDP的弹性）时，需要谨慎行事，这隐含地假设经济增长会导致航空交通量的增长。基于航空运输与经济增长之间的基本联系，讨论了航空市场中的一些典型缺陷和低效率，并提出了有希望的未来研究途径。在航空旅行需求预测中应用收入弹性（例如，航空客运需求相对于GDP的弹性）时应谨慎行事，这隐含地假设经济增长会导致航空交通量的增长。基于航空运输与经济增长之间的基本联系，讨论了航空市场中的一些典型缺陷和低效率，并提出了有希望的未来研究途径。在航空旅行需求预测中应用收入弹性（例如，航空客运需求相对于GDP的弹性）时应谨慎行事，这隐含地假设经济增长会导致航空交通量的增长。基于航空运输与经济增长之间的基本联系，讨论了航空市场的一些典型缺陷和效率低下，并提出了有希望的未来研究途径。