Abstract A fair distribution of public transport benefits is a commonly stated goal of agencies and operators of public transport. However, it is less complicated and costly to provide accessibility in some parts of cities and their surroundings than in other parts. Densely populated areas, and areas situated closer to the city center therefore often have higher public transport accessibility than remote or sparsely populated areas. Neglecting these realities results with an unrealistic assessment of equity in service provision and hampers their consideration when setting policy goals. In this study, we propose a framework for investigating equity in the distribution of accessibility, where the suggested goal is to provide residents with equal accessibility for equally dense and central areas. For the Stockholm County, we show that accessibility may seem to be distributed horizontally inequitable and vertically regressive. However, once controlling for how dense and close to the city center residents live, while still being horizontally inequitable the distribution of accessibility in Stockholm County is found progressive, i.e., benefiting those with lower incomes. We demonstrate the proposed method for the case of skip-stop train operations and find that it shifts our constructed accessibility measure toward a more horizontally inequitable and vertically progressive state. We conclude that our proposed method can be a potent way for public transport agencies to measure and concretize equity goals and evaluate policy changes.

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公平可及性——实施政策干预的分配效应

摘要 公共交通利益的公平分配是公共交通机构和运营商普遍提出的目标。然而，在城市的某些部分及其周边地区提供无障碍设施的复杂性和成本要低于其他地区。因此，人口稠密地区和靠近市中心的地区通常比偏远或人口稀少的地区具有更高的公共交通可达性。忽视这些现实会导致对服务提供公平性的不切实际的评估，并妨碍他们在制定政策目标时的考虑。在这项研究中，我们提出了一个框架来调查可达性分布的公平性，其中建议的目标是为居民提供同等密度和中心区域的平等可达性。对于斯德哥尔摩县，我们表明，可访问性似乎在水平分布上不公平，在垂直方向上呈倒退性。然而，一旦控制了居民居住的密度和靠近市中心的程度，斯德哥尔摩县的可及性分布仍然存在横向不公平性，但发现它是渐进式的，即有利于低收入者。我们展示了针对跳站列车运行的情况所提出的方法，并发现它将我们构建的可达性度量转变为更加横向不公平和纵向渐进的状态。我们得出的结论是，我们提出的方法可以成为公共交通机构衡量和具体化公平目标以及评估政策变化的有效方法。一旦控制了居民居住的密度和距离，但仍然存在横向不公平，斯德哥尔摩县的可达性分布是渐进式的，即有利于低收入者。我们展示了针对跳站列车运行的情况所提出的方法，并发现它将我们构建的可达性度量转变为更加横向不公平和纵向渐进的状态。我们得出的结论是，我们提出的方法可以成为公共交通机构衡量和具体化公平目标以及评估政策变化的有效方法。一旦控制了居民居住的密度和距离，但仍然存在横向不公平，斯德哥尔摩县的可达性分布是渐进式的，即有利于低收入者。我们展示了针对跳站列车运行的情况所提出的方法，并发现它将我们构建的可达性度量转变为更加横向不公平和纵向渐进的状态。我们得出的结论是，我们提出的方法可以成为公共交通机构衡量和具体化公平目标以及评估政策变化的有效方法。我们展示了针对跳站列车运行的情况所提出的方法，并发现它将我们构建的可达性度量转变为更加横向不公平和纵向渐进的状态。我们得出的结论是，我们提出的方法可以成为公共交通机构衡量和具体化公平目标以及评估政策变化的有效方法。我们展示了针对跳站列车运行的情况所提出的方法，并发现它将我们构建的可达性度量转变为更加横向不公平和纵向渐进的状态。我们得出的结论是，我们提出的方法可以成为公共交通机构衡量和具体化公平目标以及评估政策变化的有效方法。