Abstract We present the first report of exposure to particulate matter by commuters at 12 underground subway stations in Philadelphia, Pennsylvania, USA. Particle measurements were taken during two springtime periods: March 4 to 9, 2018 and February 1 to April 12, 2019. Particle concentrations were variable across the subway stations and demonstrated high temporal variability (daily and yearly) at the underground subway stations with mean PM2.5 and PM10 concentrations of 54.6 ± 34.1 and 61.6 ± 38.9 μg/m3, respectively in 2018, and 45.1 ± 27.8 and 53.6 ± 32.7 μg/m3, respectively, in 2019. Compared to the mean aboveground street levels, the mean underground subway stations' PM2.5 levels were 5.1 times and 2.6 times higher in 2018 and 2019, respectively. The structure and ventilation system within the subway station likely influenced the variations among the subway stations. Subway stations designed with more direct access to the outside environment showed lower PM concentrations than the station with less direct access. In comparison to off-peak hours, higher levels were found during peak subway hours in 3 of the 6 subway stations for PM2.5, and 5 of the 8 subway stations for PM10. Overall, there is high level of PM exposure for commuters at Philadelphia subway stations. Based on the findings in this study, improvements in station design and preventive control measures are recommended to maximize ventilation and reduce PM exposure for Philadelphia's subway passengers and workers.

中文翻译：

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费城地铁站通勤者暴露于颗粒物

摘要 我们提出了美国宾夕法尼亚州费城 12 个地铁站通勤者接触颗粒物的第一份报告。在两个春季期间进行了粒子测量：2018 年 3 月 4 日至 9 日和 2019 年 2 月 1 日至 4 月 12 日。 地铁站的粒子浓度各不相同，地铁站的平均 PM2 .5 和 PM10 浓度 2018 年分别为 54.6±34.1 和 61.6±38.9 μg/m3，2019 年分别为 45.1±27.8 和 53.6±32.7 μg/m3。与平均地上街道水平相比，地铁平均2018 年和 2019 年，站点的 PM2.5 水平分别高出 5.1 倍和 2.6 倍。地铁站内的结构和通风系统可能会影响地铁站之间的变化。设计为更直接接触外部环境的地铁站的 PM 浓度低于直接接触较少的车站。与非高峰时段相比，6 个地铁站中的 3 个地铁站的 PM2.5 和 8 个地铁站中的 5 个 PM10 在地铁高峰时段的 PM2.5 含量更高。总体而言，费城地铁站的通勤者 PM 暴露水平较高。根据本研究的结果，建议改进车站设计和预防控制措施，以最大限度地提高通风并减少费城地铁乘客和工作人员的 PM 暴露。设计为更直接接触外部环境的地铁站的 PM 浓度低于直接接触较少的车站。与非高峰时段相比，在地铁高峰时段，6 个地铁站中有 3 个的 PM2.5 浓度较高，8 个地铁站中有 5 个 PM10 浓度较高。总体而言，费城地铁站的通勤者 PM 暴露水平较高。根据本研究的结果，建议改进车站设计和预防控制措施，以最大限度地提高通风并减少费城地铁乘客和工作人员的 PM 暴露。设计为更直接接触外部环境的地铁站的 PM 浓度低于直接接触较少的车站。与非高峰时段相比，在地铁高峰时段，6 个地铁站中有 3 个的 PM2.5 浓度较高，8 个地铁站中有 5 个 PM10 浓度较高。总体而言，费城地铁站的通勤者 PM 暴露水平较高。根据本研究的结果，建议改进车站设计和预防控制措施，以最大限度地提高通风并减少费城地铁乘客和工作人员的 PM 暴露。费城地铁站的通勤者 PM 暴露水平很高。根据本研究的结果，建议改进车站设计和预防控制措施，以最大限度地提高通风并减少费城地铁乘客和工作人员的 PM 暴露。费城地铁站的通勤者 PM 暴露水平很高。根据本研究的结果，建议改进车站设计和预防控制措施，以最大限度地提高通风并减少费城地铁乘客和工作人员的 PM 暴露。