Abstract To promote non-motorised travel, many travel behaviour studies acknowledge the importance of the built environment to modal choice, for example with its density or mix of uses. From a mobility design theory perspective, however, objects and environments affect human perceptions, assessments and behaviour in at least three different ways: by their practical, aesthetic and emblematic functions. This review of existing evidence will argue that travel behaviour research has so far mainly focused on the practical function of the built environment. For that purpose, we systematically identified 56 relevant studies on the impacts of the built environment on non-motorised travel behaviour in the Web of Science database. The focus of research on the practical design function primary involves land use distribution, street network connectivity and the presence of walking and cycling facilities. Only a small number of papers address the aesthetic and emblematic functions. These show that the perceived attractiveness of an environment and evoked feelings of traffic safety increase the likelihood of walking and cycling. However, from a mobility design perspective, the results of the review indicate a gap regarding comprehensive research on the effects of the aesthetic and emblematic functions of the built environment. Further research involving these functions might contribute to a better understanding of how to promote non-motorised travel more effectively. Moreover, limitations related to survey techniques, regional distribution and the comparability of results were identified.

中文翻译：

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移动设计作为促进非机动出行行为的一种手段？关于设计功能的概念和发现的文献综述

摘要 为了促进非机动旅行，许多旅行行为研究承认建筑环境对模式选择的重要性，例如其密度或用途组合。然而，从移动设计理论的角度来看，物体和环境至少以三种不同的方式影响人类的感知、评估和行为：通过它们的实用、审美和象征功能。对现有证据的审查将表明，迄今为止，旅行行为研究主要集中在建筑环境的实际功能上。为此，我们在 Web of Science 数据库中系统地确定了 56 项有关建筑环境对非机动出行行为影响的相关研究。实用设计功能的研究重点主要涉及土地利用分布，街道网络连通性以及步行和自行车设施的存在。只有少数论文涉及美学和象征功能。这些表明环境的吸引力和引起的交通安全感增加了步行和骑自行车的可能性。然而，从移动性设计的角度来看，审查结果表明在对建筑环境的美学和象征功能的影响进行综合研究方面存在差距。涉及这些功能的进一步研究可能有助于更好地了解如何更有效地促进非机动旅行。此外，还确定了与调查技术、区域分布和结果可比性有关的局限性。只有少数论文涉及美学和象征功能。这些表明环境的吸引力和引起的交通安全感增加了步行和骑自行车的可能性。然而，从移动性设计的角度来看，审查结果表明在对建筑环境的美学和象征功能的影响进行综合研究方面存在差距。涉及这些功能的进一步研究可能有助于更好地了解如何更有效地促进非机动旅行。此外，还确定了与调查技术、区域分布和结果可比性有关的局限性。只有少数论文涉及美学和象征功能。这些表明环境的吸引力和引起的交通安全感增加了步行和骑自行车的可能性。然而，从移动性设计的角度来看，审查结果表明在对建筑环境的美学和象征功能的影响进行综合研究方面存在差距。涉及这些功能的进一步研究可能有助于更好地了解如何更有效地促进非机动旅行。此外，还确定了与调查技术、区域分布和结果可比性有关的局限性。这些表明环境的吸引力和引起的交通安全感增加了步行和骑自行车的可能性。然而，从移动性设计的角度来看，审查结果表明在对建筑环境的美学和象征功能的影响进行综合研究方面存在差距。涉及这些功能的进一步研究可能有助于更好地了解如何更有效地促进非机动旅行。此外，还确定了与调查技术、区域分布和结果可比性有关的局限性。这些表明环境的吸引力和引起的交通安全感增加了步行和骑自行车的可能性。然而，从移动性设计的角度来看，审查结果表明在对建筑环境的美学和象征功能的影响进行综合研究方面存在差距。涉及这些功能的进一步研究可能有助于更好地了解如何更有效地促进非机动旅行。此外，还确定了与调查技术、区域分布和结果可比性有关的局限性。涉及这些功能的进一步研究可能有助于更好地了解如何更有效地促进非机动旅行。此外，还确定了与调查技术、区域分布和结果可比性有关的局限性。涉及这些功能的进一步研究可能有助于更好地了解如何更有效地促进非机动旅行。此外，还确定了与调查技术、区域分布和结果可比性有关的局限性。