当前位置:
X-MOL 学术
›
Int. J. Sports Sci. Coaching
›
论文详情
Our official English website, www.x-mol.net, welcomes your feedback! (Note: you will need to create a separate account there.)
Inertial stresses of national and international motorcycle circuit racing riders
International Journal of Sports Science & Coaching ( IF 2.029 ) Pub Date : 2020-07-08 , DOI: 10.1177/1747954120941162 Emanuele D’Artibale 1, 2 , Jonathon Neville 1 , John B Cronin 1
International Journal of Sports Science & Coaching ( IF 2.029 ) Pub Date : 2020-07-08 , DOI: 10.1177/1747954120941162 Emanuele D’Artibale 1, 2 , Jonathon Neville 1 , John B Cronin 1
Affiliation
The forces on the human body associated with motorcycle racing are currently unpublished, and this study aimed at quantifying the negative and positive accelerations that circuit racers experience during real competitions via direct measurements in different classes of racing. Kinematical measurements of braking actions and corner exits during competitive laps were identified via GPS signal in 23 riders competing in 13 different circuits and categories (i.e. European Junior Cup 2016, national and world level 600 cc SuperSport). Fully equipped body mass of riders was measured and individual inertial forces were calculated. Riders in an entry-level class championship experienced 87 ± 11 brakes per race, while national and world SS600 class championships were found to have on average 144 ± 14 and 171 ± 28 brakes per race, respectively. For each braking action, the calculated inertial mean force acting on the rider centre of gravity was from 476 to 513 N on average, and peak forces doubling these values. Moreover, the mean inertial forces generated while accelerating to exit the corners were from 300 to 384 N on average, with the WSS class recording 33% larger accelerations compared to the entry category EJC. The findings of this study: suggest that international level riders experience positive and negative inertial loads considerable in volume, frequency and intensity; provide novel information enhancing the knowledge on the performance model for motorcycle circuit racing; and, offer a profile useful for the design of training programmes aiming at preparing riders for competition.
中文翻译:
国内外摩托车赛车手的惯性应力
与摩托车比赛相关的人体受力目前尚未发表,本研究旨在通过对不同级别赛车的直接测量来量化赛道赛车手在实际比赛中所经历的负加速度和正加速度。通过 GPS 信号在 13 个不同赛道和类别(即 2016 年欧洲青年杯,国家和世界级 600 cc SuperSport)中竞争的 23 名车手中识别了竞争圈中制动动作和弯道出口的运动测量。测量了骑手装备齐全的体重并计算了个人惯性力。入门级锦标赛的车手每场比赛经历了 87 ± 11 次刹车,而全国和世界 SS600 级锦标赛的平均每场比赛分别有 144 ± 14 和 171 ± 28 次刹车。对于每个制动动作,计算出的作用在骑手重心上的惯性平均力平均为 476 到 513 N,峰值力是这些值的两倍。此外,加速离开弯道时产生的平均惯性力平均为 300 到 384 N,与入门级 EJC 相比,WSS 级记录的加速度大 33%。本研究的结果:表明国际水平的骑手在数量、频率和强度上都经历了相当大的正负惯性载荷;提供新颖的信息,增强对摩托车赛道性能模型的了解;并且,提供对旨在为骑手准备比赛的训练计划设计有用的简介。计算出的作用在骑手重心上的惯性平均力平均为 476 到 513 N,峰值力是这些值的两倍。此外,加速离开弯道时产生的平均惯性力平均为 300 到 384 N,与入门级 EJC 相比,WSS 级记录的加速度大 33%。本研究的结果:表明国际水平的骑手在数量、频率和强度上都经历了相当大的正负惯性载荷;提供新颖的信息,增强对摩托车赛道性能模型的了解;并且,提供对旨在为骑手准备比赛的训练计划设计有用的简介。计算出的作用在骑手重心上的惯性平均力平均为 476 到 513 N,峰值力是这些值的两倍。此外,加速离开弯道时产生的平均惯性力平均为 300 到 384 N,与入门级 EJC 相比,WSS 级记录的加速度大 33%。本研究的结果:表明国际水平的骑手在数量、频率和强度上都经历了相当大的正负惯性载荷;提供新颖的信息,增强对摩托车赛道性能模型的了解;并且,提供对旨在为骑手准备比赛的训练计划设计有用的简介。加速离开弯道时产生的平均惯性力平均为 300 到 384 N,与入门级 EJC 相比,WSS 级记录的加速度大 33%。本研究的结果:表明国际水平的骑手在数量、频率和强度上都经历了相当大的正负惯性载荷;提供新颖的信息,增强对摩托车赛道性能模型的了解;并且,提供对旨在为骑手准备比赛的训练计划设计有用的简介。加速离开弯道时产生的平均惯性力平均为 300 到 384 N,与入门级 EJC 相比,WSS 级记录的加速度大 33%。本研究的结果:表明国际水平的骑手在数量、频率和强度上都经历了相当大的正负惯性载荷;提供新颖的信息,增强对摩托车赛道性能模型的了解;并且,提供对旨在为骑手准备比赛的训练计划设计有用的简介。建议国际水平的骑手在数量、频率和强度上承受相当大的正负惯性载荷;提供新颖的信息,增强对摩托车赛道性能模型的了解;并且,提供对旨在为骑手准备比赛的训练计划设计有用的简介。建议国际水平的骑手在数量、频率和强度上承受相当大的正负惯性载荷;提供新颖的信息,增强对摩托车赛道性能模型的了解;并且,提供对旨在为骑手准备比赛的训练计划设计有用的简介。
更新日期:2020-07-08
中文翻译:
国内外摩托车赛车手的惯性应力
与摩托车比赛相关的人体受力目前尚未发表,本研究旨在通过对不同级别赛车的直接测量来量化赛道赛车手在实际比赛中所经历的负加速度和正加速度。通过 GPS 信号在 13 个不同赛道和类别(即 2016 年欧洲青年杯,国家和世界级 600 cc SuperSport)中竞争的 23 名车手中识别了竞争圈中制动动作和弯道出口的运动测量。测量了骑手装备齐全的体重并计算了个人惯性力。入门级锦标赛的车手每场比赛经历了 87 ± 11 次刹车,而全国和世界 SS600 级锦标赛的平均每场比赛分别有 144 ± 14 和 171 ± 28 次刹车。对于每个制动动作,计算出的作用在骑手重心上的惯性平均力平均为 476 到 513 N,峰值力是这些值的两倍。此外,加速离开弯道时产生的平均惯性力平均为 300 到 384 N,与入门级 EJC 相比,WSS 级记录的加速度大 33%。本研究的结果:表明国际水平的骑手在数量、频率和强度上都经历了相当大的正负惯性载荷;提供新颖的信息,增强对摩托车赛道性能模型的了解;并且,提供对旨在为骑手准备比赛的训练计划设计有用的简介。计算出的作用在骑手重心上的惯性平均力平均为 476 到 513 N,峰值力是这些值的两倍。此外,加速离开弯道时产生的平均惯性力平均为 300 到 384 N,与入门级 EJC 相比,WSS 级记录的加速度大 33%。本研究的结果:表明国际水平的骑手在数量、频率和强度上都经历了相当大的正负惯性载荷;提供新颖的信息,增强对摩托车赛道性能模型的了解;并且,提供对旨在为骑手准备比赛的训练计划设计有用的简介。计算出的作用在骑手重心上的惯性平均力平均为 476 到 513 N,峰值力是这些值的两倍。此外,加速离开弯道时产生的平均惯性力平均为 300 到 384 N,与入门级 EJC 相比,WSS 级记录的加速度大 33%。本研究的结果:表明国际水平的骑手在数量、频率和强度上都经历了相当大的正负惯性载荷;提供新颖的信息,增强对摩托车赛道性能模型的了解;并且,提供对旨在为骑手准备比赛的训练计划设计有用的简介。加速离开弯道时产生的平均惯性力平均为 300 到 384 N,与入门级 EJC 相比,WSS 级记录的加速度大 33%。本研究的结果:表明国际水平的骑手在数量、频率和强度上都经历了相当大的正负惯性载荷;提供新颖的信息,增强对摩托车赛道性能模型的了解;并且,提供对旨在为骑手准备比赛的训练计划设计有用的简介。加速离开弯道时产生的平均惯性力平均为 300 到 384 N,与入门级 EJC 相比,WSS 级记录的加速度大 33%。本研究的结果:表明国际水平的骑手在数量、频率和强度上都经历了相当大的正负惯性载荷;提供新颖的信息,增强对摩托车赛道性能模型的了解;并且,提供对旨在为骑手准备比赛的训练计划设计有用的简介。建议国际水平的骑手在数量、频率和强度上承受相当大的正负惯性载荷;提供新颖的信息,增强对摩托车赛道性能模型的了解;并且,提供对旨在为骑手准备比赛的训练计划设计有用的简介。建议国际水平的骑手在数量、频率和强度上承受相当大的正负惯性载荷;提供新颖的信息,增强对摩托车赛道性能模型的了解;并且,提供对旨在为骑手准备比赛的训练计划设计有用的简介。