Abstract This study examines a dual-channel supply chain structure, in which the retailer and e-commerce platform can free ride the other’s sales efforts and the e-commerce platform can provide online finance services to the capital-constrained supplier. This study proves that bidirectional free riding under online finance can provide extra benefits to supply chain participants such as boosting total market share and enhancing participants’ profits. Through the formulation of a comprehensive model incorporating the price substitution effect, the positive effect of free riding and the negative effect of being free ridden, and different sales efforts and associated cost factors, we examine the impacts of free-riding behavior and online finance adoption on optimal pricing, efforts, and quantity, as well as on channel structure, market share, and pricing competition. We found that, in the same free-riding scenario, more retailer and e-commerce platform efforts lead to higher pricing. Being free ridden motivates participants to input more effort. Our study proves connections exist between free riding and online finance. We find the adoption of online finance between the supplier and e-commerce platform influences the retailer’s efforts input and that the free-riding phenomenon between the retailer and e-commerce platform affects the supplier’s willingness to accept online finance. We also extend our analytics to different scenarios with stochastic demand or limited loan-offering options. This study’s findings can guide firms to better implement efforts and pricing, adjust channel structure and use online finance to increase profits.

中文翻译：

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双渠道、双向搭便车效应的网络金融

摘要 本研究考察了双渠道供应链结构，其中零售商和电子商务平台可以搭便车对方的销售努力，电子商务平台可以为资金受限的供应商提供在线金融服务。本研究证明，在线金融下的双向搭便车可以为供应链参与者提供额外的好处，例如提高总市场份额和增加参与者的利润。通过建立一个综合模型，将价格替代效应、搭便车的积极影响和搭便车的消极影响、不同的销售努力和相关成本因素结合起来，我们研究了搭便车行为和网络金融采用的影响关于最优定价、努力和数量，以及渠道结构、市场份额、和价格竞争。我们发现，在同样的搭便车场景下，更多的零售商和电子商务平台的努力会导致更高的定价。搭便车会激励参与者付出更多的努力。我们的研究证明搭便车和在线金融之间存在联系。我们发现供应商与电子商务平台之间采用在线金融的方式影响了零售商的努力投入，零售商与电子商务平台之间的搭便车现象影响了供应商接受在线金融的意愿。我们还将分析扩展到具有随机需求或有限贷款提供选项的不同场景。本研究的研究结果可以指导企业更好地实施努力和定价，调整渠道结构，利用在线金融增加利润。在同样的搭便车场景下，更多的零售商和电子商务平台的努力导致更高的定价。搭便车会激励参与者付出更多的努力。我们的研究证明搭便车和在线金融之间存在联系。我们发现供应商与电子商务平台之间采用在线金融的方式影响了零售商的努力投入，零售商与电子商务平台之间的搭便车现象影响了供应商接受在线金融的意愿。我们还将分析扩展到具有随机需求或有限贷款提供选项的不同场景。本研究的研究结果可以指导企业更好地实施努力和定价，调整渠道结构，利用在线金融增加利润。在同样的搭便车场景下，更多的零售商和电子商务平台的努力导致更高的定价。搭便车会激励参与者付出更多的努力。我们的研究证明搭便车和在线金融之间存在联系。我们发现供应商与电子商务平台之间采用在线金融的方式影响了零售商的努力投入，零售商与电子商务平台之间的搭便车现象影响了供应商接受在线金融的意愿。我们还将分析扩展到具有随机需求或有限贷款提供选项的不同场景。本研究的研究结果可以指导企业更好地实施努力和定价，调整渠道结构，利用在线金融增加利润。搭便车会激励参与者付出更多的努力。我们的研究证明搭便车和在线金融之间存在联系。我们发现供应商与电子商务平台之间采用在线金融的方式影响了零售商的努力投入，零售商与电子商务平台之间的搭便车现象影响了供应商接受在线金融的意愿。我们还将分析扩展到具有随机需求或有限贷款提供选项的不同场景。本研究的研究结果可以指导企业更好地实施努力和定价，调整渠道结构，利用在线金融增加利润。搭便车会激励参与者付出更多的努力。我们的研究证明搭便车和在线金融之间存在联系。我们发现供应商与电子商务平台之间采用在线金融的方式影响了零售商的努力投入，零售商与电子商务平台之间的搭便车现象影响了供应商接受在线金融的意愿。我们还将分析扩展到具有随机需求或有限贷款提供选项的不同场景。本研究的研究结果可以指导企业更好地实施努力和定价，调整渠道结构，利用在线金融增加利润。我们发现供应商与电子商务平台之间采用在线金融的方式影响了零售商的努力投入，零售商与电子商务平台之间的搭便车现象影响了供应商接受在线金融的意愿。我们还将分析扩展到具有随机需求或有限贷款提供选项的不同场景。本研究的研究结果可以指导企业更好地实施努力和定价，调整渠道结构，利用在线金融增加利润。我们发现供应商与电子商务平台之间采用在线金融的方式影响了零售商的努力投入，零售商与电子商务平台之间的搭便车现象影响了供应商接受在线金融的意愿。我们还将分析扩展到具有随机需求或有限贷款提供选项的不同场景。本研究的研究结果可以指导企业更好地实施努力和定价，调整渠道结构，利用在线金融增加利润。