Media reports on train mishaps and havocs emanating from rooftop riding abound; however, there has been very limited effort on the empirical investigation of why daredevils embark on this utter suicide mission. Besides, studies that rigorously examined profiles of the perpetrators of the dastardly act are hard to come by in the literature of railway transport. Against this background, this study examined the menace of train rooftop riding in Lagos Metropolis, Nigeria, with a view to evolving a policy response that could curtail the life-threatening nuisance. Towards achieving this aim, specific objectives were formulated. These were to examine the socioeconomic characteristics of train rooftop riders in Lagos Metropolis, determine the motivations for train rooftop riding in the study area, assess the efforts made by the authorities to discourage train rooftop riding in the study area, and proffer policy recommendations towards engendering a safe rail transport milieu. Data were obtained through participant observation, interview and questionnaire administration. The respondents comprised 64 conveniently sampled rooftop riders, 183 law-abiding passengers of three Diesel Multiple Units and three Mass Transit Trains selected using multistage sampling, and the 113 staff members of the Nigerian Railway Corporation consisting of 20 engineers, 79 conductors and 14 ticket vendors. The study found that train rooftop riding had defied all the measures taken against it in the study area. It characterized most trips but was prevalent at the morning and evening peak periods (35.2% and 59.2%, respectively). All the rooftop riders were middle-aged men. None of them admitted to ever falling off before; however, 28 (43.8%) admitted to being scared of falling off, while 40 (62.5%) boasted they could not possibly fall off. Two categories of motivations for rooftop riding were found: ‘perceived’ and ‘real’. Smoking (47.0%), substance abuse (23.0%) and criminal tendencies (19.7%) were among the perceived motivations, while space inadequacy (37.5%), queue avoidance (50.0%) and adventure (34.4%) were among the real motivations. Given an overall improvement in the railway services, 28 (43.8%) would stop, 18 (28.1%) would not stop, and 18 (28.1%) were unsure they would stop rooftop riding. The study concluded that the menace of train rooftop riding was undesirable. Consequently, practical policy recommendations were proffered towards curbing the menace.

中文翻译：

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地狱狂飙：尼日利亚拉各斯大都会的火车屋顶骑行

媒体报道了屋顶骑行引起的火车事故和破坏。然而，关于敢于冒险的人为何敢于自杀的实证研究却很少。此外，在铁路运输的文献中，很难进行严格检查令人胆怯的行为者的概况的研究。在此背景下，本研究调查了尼日利亚拉各斯大都会的火车屋顶骑行的威胁，以期制定出可以减少威胁生命的烦扰的政策应对措施。为了实现这一目标，制定了具体目标。这些都是为了研究拉各斯都会区的屋顶火车骑手的社会经济特征，确定研究区域内火车屋顶骑车的动机，评估当局为阻止研究区域的火车屋顶骑行而做出的努力，并提出政策建议以建立安全的铁路运输环境。通过参与者观察，访谈和问卷管理获得数据。受访者包括64名方便采样的屋顶骑手，183名使用多阶段采样法选择的三台柴油多单位和三辆捷运列车的守法乘客，以及尼日利亚铁路公司的113名工作人员，包括20名工程师，79名售票员和14个售票员。研究发现，在研究区域中，火车在屋顶上骑行已违反了针对它采取的所有措施。它是大多数旅行的特征，但在早高峰时段（分别为35.2％和59.2％）很普遍。所有的屋顶骑手都是中年男子。他们中没有一个人曾经承认曾经脱落过。但是，有28名（43.8％）承认害怕摔倒，而40名（62.5％）吹嘘他们不可能摔倒。发现了两类用于屋顶骑行的动机：“感知”和“真实”。真正的动机包括吸烟（47.0％），药物滥用（23.0％）和犯罪倾向（19.7％），而空间不足（37.5％），避免排队（50.0％）和冒险（34.4％）属于真实动机。 。考虑到铁路服务的总体改善，将停止停车的有28（43.8％），没有停车的有18（28.1％），不确定是否会停止屋顶停车的有18（28.1％）。研究得出的结论是，火车顶乘的威胁是不可取的。因此，提出了切实可行的政策建议以遏制这种威胁。他们中没有一个人曾经承认曾经脱落过。但是，有28名（43.8％）承认害怕摔倒，而40名（62.5％）吹嘘他们不可能摔倒。发现了两类用于屋顶骑行的动机：“感知”和“真实”。真正的动机包括吸烟（47.0％），药物滥用（23.0％）和犯罪倾向（19.7％），而空间不足（37.5％），避免排队（50.0％）和冒险（34.4％）属于真实动机。 。考虑到铁路服务的总体改善，将停止停车的有28（43.8％），没有停车的有18（28.1％），不确定是否会停止屋顶停车的有18（28.1％）。研究得出的结论是，火车顶乘的威胁是不可取的。因此，提出了切实可行的政策建议以遏制这种威胁。他们中没有一个人曾经承认曾经脱落过。但是，有28名（43.8％）承认害怕摔倒，而40名（62.5％）吹嘘他们不可能摔倒。发现了两类用于屋顶骑行的动机：“感知”和“真实”。真正的动机包括吸烟（47.0％），药物滥用（23.0％）和犯罪倾向（19.7％），而空间不足（37.5％），避免排队（50.0％）和冒险（34.4％）属于真实动机。 。考虑到铁路服务的总体改善，将停止停车的有28（43.8％），没有停车的有18（28.1％），不确定是否会停止屋顶停车的有18（28.1％）。研究得出的结论是，火车顶乘的威胁是不可取的。因此，提出了切实可行的政策建议以遏制这种威胁。但是，有28名（43.8％）承认害怕摔倒，而40名（62.5％）吹嘘他们不可能摔倒。发现了两类用于屋顶骑行的动机：“感知”和“真实”。真正的动机包括吸烟（47.0％），药物滥用（23.0％）和犯罪倾向（19.7％），而空间不足（37.5％），避免排队（50.0％）和冒险（34.4％）属于真实动机。 。考虑到铁路服务的总体改善，将停止停车的有28（43.8％），没有停车的有18（28.1％），不确定是否会停止屋顶停车的有18（28.1％）。研究得出的结论是，火车顶乘的威胁是不可取的。因此，提出了切实可行的政策建议以遏制这种威胁。但是，有28名（43.8％）承认害怕摔倒，而40名（62.5％）吹嘘他们不可能摔倒。发现了两类用于屋顶骑行的动机：“感知”和“真实”。真正的动机包括吸烟（47.0％），药物滥用（23.0％）和犯罪倾向（19.7％），而空间不足（37.5％），避免排队（50.0％）和冒险（34.4％）属于真实动机。 。考虑到铁路服务的总体改善，将停止停车的有28（43.8％），没有停车的有18（28.1％），不确定是否会停止屋顶停车的有18（28.1％）。研究得出的结论是，火车顶乘的威胁是不可取的。因此，提出了切实可行的政策建议以遏制这种威胁。5％）吹嘘他们不可能脱落。发现了两类用于屋顶骑行的动机：“感知”和“真实”。真正的动机包括吸烟（47.0％），药物滥用（23.0％）和犯罪倾向（19.7％），而空间不足（37.5％），避免排队（50.0％）和冒险（34.4％）属于真实动机。 。考虑到铁路服务的总体改善，将停止停车的有28（43.8％），没有停车的有18（28.1％），不确定是否会停止屋顶停车的有18（28.1％）。研究得出的结论是，火车顶乘的威胁是不可取的。因此，提出了切实可行的政策建议以遏制这种威胁。5％）吹嘘他们不可能脱落。发现了两类用于屋顶骑行的动机：“感知”和“真实”。真正的动机包括吸烟（47.0％），药物滥用（23.0％）和犯罪倾向（19.7％），而空间不足（37.5％），避免排队（50.0％）和冒险（34.4％）属于真实动机。 。考虑到铁路服务的总体改善，将停止停车的有28（43.8％），没有停车的有18（28.1％），不确定是否会停止屋顶停车的有18（28.1％）。研究得出的结论是，火车顶乘的威胁是不可取的。因此，提出了切实可行的政策建议以遏制这种威胁。7％的动机是感知动机，而真正的动机包括空间不足（37.5％），避免排队（50.0％）和冒险（34.4％）。考虑到铁路服务的总体改善，将停止停车的有28（43.8％），没有停车的有18（28.1％），不确定是否会停止屋顶停车的有18（28.1％）。研究得出的结论是，火车顶乘的威胁是不可取的。因此，提出了切实可行的政策建议以遏制这种威胁。7％的动机是感知动机，而真正的动机包括空间不足（37.5％），避免排队（50.0％）和冒险（34.4％）。考虑到铁路服务的总体改善，将停止停车的有28（43.8％），没有停车的有18（28.1％），不确定是否会停止屋顶停车的有18（28.1％）。研究得出的结论是，火车顶乘的威胁是不可取的。因此，提出了切实可行的政策建议以遏制这种威胁。研究得出的结论是，火车顶乘的威胁是不可取的。因此，提出了切实可行的政策建议以遏制这种威胁。研究得出的结论是，火车顶乘的威胁是不可取的。因此，提出了切实可行的政策建议以遏制这种威胁。