通用汽车的自动驾驶子公司Cruise发布了一款为
城市交通设计并由App控制的全自动驾驶SUV——Origin
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最近，我从硅谷开车去旧金山时，路上下起了雨，我事先却没想到带伞。不过不要紧——我在导航软件里预存了两个停车场的地址，距离目的地也就一个街区左右。偏偏两个停车场都满了，我只好在旧金山拥挤、潮湿、遍布工地的坡道上不断兜圈子，走走停停将近1小时，只为找个路边停车位或是地面停车场。简直如地狱般难挨。 于是，等我终于抵达Cruise发布会现场，听到Cruise高管对Origin的定位——一款让你再也无需操心在城市中开车、停车的新款车型时，我感到无比心动。Cruise Origin是一款六座自动驾驶电动SUV，与其说它将颠覆汽车产业，不如说它将为城市的整体交通带来变革。Cruise并未打算将Origin投放到零售市场，而是以车队形式运营共享汽车业务；车内的屏幕用于显示即将上下客的信息。 作为交通运输领域最新革命的掀起者，优步也在投资自动驾驶汽车的研究，积极筹备下一款产品，可能将与Origin一较高下。 由于Origin并无出售计划，Cruise公司并未涉及定价问题。Cruise的首席执行官丹•阿曼（Dan Ammann）着重讲述了如何从设计上尽可能降低自动驾驶汽车的制造成本。阿曼表示，当今纯电动SUV的成本中有一半是生产成本。设计师从全新的纯电动平台着手，将传感器和计算机系统全部模块化，实现了轻松替换和升级，同时也移除了所有驾驶相关部件，包括后视镜、雨刷，当然，还有方向盘。
这些部件的移除不仅降低了成本，也增加了乘客享有的空间。但我认为有一点还需改善：展示的样车中，座位分为两排，中间有很大间隔，乘客面对面就座。对穿梭于拉斯维加斯的豪车来说，这样的设计可能挺不错，但我们这种容易晕车的人还是需要在行车过程中面向前方，保持良好视线。而且坦白说，就算不晕车，我也不愿在整个车程中尴尬地回避陌生人的视线。“它的制造成本比你想得低得多，设计行驶里程100万英里，还能共享。”阿曼这样说道。Cruise 公司预计，使用Origin通勤的城市居民每年的平均出行成本可减少5 000美元。“赚钱的关键在于用更低的成本提供更优质的用户体验。”阿曼称这款车的“工程工作已全部完成，正待投产”。当然，将Origin用于无人驾驶服务还需获得政府批准。IEEE Spectrum
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