鏖战5年 绵茂公路落差最高、跨度最大桥梁正式合龙

“合龙了！”5月25日中午时分，伴随着一阵喜庆的鞭炮声，位于德阳绵竹市境内的绵茂公路小木岭大桥正式合龙。

当天一大早，在河床上方100米的桥面上，随着混凝土源源不断地注入钢筋结构里，工人们开始浇筑小木岭大桥最后的2米合龙段，经过3个多小时的努力，两段合龙段混凝土浇筑完成。据了解，这是绵茂公路二期工程第三阶段施工中主体工程完成的第一座连续钢构大桥，同时，也是今年复工以来主体工程完成的第三座桥梁。

作为四川省重点交通项目，绵茂公路起于绵竹，穿越九顶山，止于茂县，全长56公里，总投资30多亿元。建成通车后，绵茂公路将成为大九寨环线的黄金旅游线路，助力阿坝州脱贫攻坚，为沿线经济尤其是文旅产业发展带来重大机遇。

绵茂公路四川路桥段项目经理杜爱军介绍，小木岭大桥是绵茂公路控制性节点工程，全长232米，桥面宽9米，距离河床100米，是绵茂公路落差最高、跨度最大的桥梁。从2015年3月进场到正式合龙，其建设足足历时5年有余。

原因何在？杜爱军说，小木岭大桥跨越清水河，河床宽约63米。受“5·12”地震、“8·13”泥石流和“7·9”洪灾影响，上游沿线泥石流、崩塌发育，沟中乱石林立，两岸山体陡峭，基岩出露，坡度在68度左右。

小木岭大桥工程距离虽短，然而由于汛期等影响，每年只有约6个月有效施工期。“项目部原本是2013年5月进场准备开展施工作业的，当年7月9日，绵竹遭受50年来最大暴雨的袭击，引发洪水、泥石流等地质灾害，对场地、设备、材料、工程实体等均造成毁灭性破坏，直接经济损失高达约1亿元。”杜爱军说。

“7·9”洪灾之后，大桥下方河床被抬高15米，地形地貌发生变化。经过安全评估等一系列前期工作，2015年3月，施工队伍进场开始桩基施工，2017年汛期前完成墩柱施工，2018年汛期后开始梁体施工。

“今年绵茂公路绵竹段力争实现全线贯通，为此，我们在施工过程中进行科学有效组织，在确保安全的前提下，抢抓时间进度。”杜爱军说，施工人员在存在安全隐患的地灾点、隧道进洞施工便道、桥梁桩基施工点设置钢棚洞，隧道横洞洞口上方及施工驻地的山体增设主动安全防护网，各施工点设置安全哨，安排人员观察周边情况。

绵茂公路绵竹段全长47.49公里，地质条件复杂、施工难度大、危险性高。其沿线有42座桥梁、18座隧道，存在崩塌体、泥石流、堰塞湖、不稳定滑坡体等，穿越的地质灾害几乎囊括了所有的地质灾害类型，影响范围涵盖绵茂公路整个施工区域。

土石方爆破、开挖削坡等施工作业，更增加了次生灾害的发生概率。“小木岭大桥建设工地地势险要，两侧山体飞石频繁，高位山体崩塌时有发生。”杜爱军说，在桩基施工期间，施工人员在河畔修建临时驻地，一天晚上突遇飞石，将施工人员砸伤。为保证安全，项目部在小木岭大桥周边的山体上挖洞用于工人驻地。

此外，由于施工场地所限，大型机械设备根本派不上用场，一度靠工人肩扛背驮。以墩柱建设为例，大桥2号墩桩基位于半山腰上，前期施工机械无法到达，只好全部采用人工挖孔，人工运输和安装钢筋，每天的施工进度非常有限。墩柱施工采用液压爬模，工人必须一模一模浇筑，平均3到4天一模，78米高的墩柱，要循环浇筑20多次，十分考验工人水平。

杜爱军介绍，小木岭大桥正式合龙，将为绵茂公路下一步施工创造更加有利的条件。“为了保证其他3处节点性工程建设，需要修建6公里施工便道；有了这座桥，施工便道的距离可以缩短到500米。”