大连南部滨海大道隧道工程年底贯通明年通车
全国城市山岭当中最长的山体隧道——南部滨海大道隧道工程将于今年年底贯通。据该工程项目部负责人、市城建局工程处处长宋旭生透露，为了缓解中山路交通压力而建的南部滨海大道计划于明年5月底通车。
隧道穿山越岭3公里
昨日上午9时许，在位于滨海路金沙滩东侧的南部滨海大道桥隧工程一标段大门口，一辆黑色轿车停在了记者面前。南部滨海大道桥隧工程项目部负责人、市城建局工程处处长宋旭生打开车门下车，将记者带进了工地。
在经过进入工地的近百米坡道上，宋旭生介绍了这项创下全国城市山岭隧道之最的南部滨海大道桥隧工程。他说，南部滨海大道东端桥隧建设工程是本市“七纵七横”快速交通体系的重要组成部分，属于“七横”中的一横。工程起点与星海湾跨海大桥相接，结构形式为分离式双洞、单向三车道。在森林动物园白云雁水附近由两个单向三车道隧道分为四个单向两车道隧道。其中2条主线隧道向北在白云山隧道北口穿出后接入拓宽后的东北路；两条支线隧道向东在艺术大厦西侧山体穿出后与东北路相接。
隧道断面呈椭圆形
通过坡路，下至洞口，一标段项目部安全人员给记者送来了安全帽。通过70多米长的1号斜井，宋旭生说，这座斜井目前用于工程施工，东西线隧道的排渣和上料均要通过这里。完工后，这座斜井仍将保留，将会用于特殊情况下的疏散通道。
通过1号斜井进入的第一条隧道，即是主线西线隧道。隧道南侧已经露出了天，下面即是大海，通过这里与星海湾跨海大桥相接。北侧尽头，钻孔机“嗒嗒”的声响在空旷的隧道间回荡。截至昨天上午10点，西线隧道已经进深320米。一旁行走的一标段项目部总工程师陈胜文介绍，一标段东线隧道长1.251公里，西线隧道长为1.088公里。目前，西线隧道距离完成还不到700米。目前西线隧道每天挖掘进深速度为3.1—3.2米，按照这一速度再有七八个月，一标段西线隧道即会完成与二标段隧道的贯通。
沿着西线隧道往北走，你会发现隧道地面正在下挖，而且在下挖好的底面还铺上了钢筋，下挖好的隧道断面呈椭圆形。路面不是平的吗？干吗多此一举，隧道地面还要下挖？宋旭生解释，山体隧道底面下挖，是为了让隧道断面呈环形。这会让隧道受力更结实。
3个标段均进展顺利
每天要到南部滨海大道桥隧工程3个标段巡视2圈的宋旭生介绍，由中铁二局负责施工的一标段南洞口1号斜井全部完成，1号行车横洞全部完成，正在进行主线东西两线隧道开挖和西线南洞口明洞及挡墙施工，具体累计完成工程量为：东西线及斜井共完成开挖及支护600米；由中铁一局负责施工的二标段正在进行明挖箱涵混凝土构筑物施工和东西主线六个作业面的隧道开挖作业，具体累计完成工程量为：明挖及暗挖共完成开挖及支护550米；由中铁九局负责施工的三标段正在进行长春路支线北洞及南洞、主隧东线开挖作业和白云隧洞旧洞加固工程施工，具体累计完成工程量为：南北支线共完成开挖及支护580米。按照这一进度，南部滨海大道桥隧工程主体工程将会在年底竣工。整条滨海大道计划于明年5月底通车。
断面创下山岭隧道最大
穿越城市山岭3公里，不但创下全国城市山岭隧道最长，而且由于其最多是4车道，还创下山岭隧道断面最大。
在一标段东线隧道中，虽然这里没有西线隧道的进深长，“这里刚好挖过上面的滨海路，目前快到森林动物园的停车场了！ ”陈胜文说，一标段两条单体隧道开挖宽度16.6米，高度为12.5米，打完2层衬砌后净宽为14.8米。每条隧道是单向三车道。
宋旭生一旁接过话茬，他说，这里的隧道断面还不是最大，二标段白云雁水的单体隧道断面为最大，而且创下全国城市山体隧道之最。二标段大断面隧道容纳的是三四排车道，最大断面宽度为22.5米，高度为14.5米。
3层里衬隧道壁厚达1.38米
城市隧道是百年工程，它的安全可靠是人们最为关注的。
宋旭生介绍，两排道的隧道一般是做两层里衬：其一是工字钢支护，再加钢筋网，喷射混凝土，做成初期加固；其二是用模板，做出二次衬砌。一标段的单体隧道即是采用这样的加固方法。2层衬砌让隧道壁厚达到了0.91米。“这还不算最厚的。 ”宋旭生说，二标段大断面隧道由于其容纳的是三四排道，在施工中，再增加了一层里衬：在初期加固的基础上，再增加格栅拱架，喷上混凝土加厚层；最后还做一层二次衬砌。“这3层里衬，让隧道墙壁厚度达到了1.38米！ ”宋旭生最后说。
大断面、特殊地质、下穿防空洞、埋深浅……这些都是南部滨海大道桥隧工程的难点。施工中，为了解决这些难题，南部滨海大道桥隧工程指挥部邀请国内知名专家，如隧道及地下工程专家史玉新、贺长俊、刘沐良等和现场技术人员一起召开专题论证会。
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