“飞跨”亚洲最大火车站编组站郑北大桥工程启动最后一轮顶推

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摘要

8月19日8时，跨亚洲最大火车站编组站的郑北大桥工程，开始了最后一轮顶推，此次顶推长度为160米，约占总顶推长度的三分之一，顶推重量达到了9000吨。该大桥工程设计高达150米的主塔，目前已“生长”到130米，预计9月中旬在郑州封顶。

在顶推桥梁的同时，设计高度为150米的主塔，也在不断“长高”，目前高度为130米。“主塔在桥梁南北两侧各有一个，均为每次（8-10天）升高6米。”中铁大桥局郑州农业路快速通道工程项目部总工程师闫斌说，主塔预计在9月中旬竣工，10月份将安装斜拉索。走进主塔发现，主塔非常高大。

闫斌说，第一次顶推在4月9日启动，第一节桥梁从西向东顶推到一定位置后，工作人员开始在西边焊接、安装第二节桥梁，然后再将两节桥梁同时由西向东顶推。以此类推，目前顶推的是1-6节桥梁，顶推总重量达到了9000吨。顶推结束后，他们将对桥面进行施工。

郑北大桥为独塔双索钢混凝土结合梁斜拉桥，是全线控制性工程，跨径布置为221米+221米，桥宽43米，设计双向十车道。主塔墩采用钢筋混凝土H型索塔，塔身高达150米，其中下塔高26.55米，中塔高92.45米，上塔高31米，设置上下两道横梁，下横梁为混凝土预应力结构，上横梁为钢结构。

据介绍，该工程主桥梁体采用钢梁与混凝土桥面板结合梁，二者通过剪力钉相结合。钢梁部分由纵梁、横梁及小纵梁共同组成格构体系，桥面板采用分块预制、现浇湿接缝连接的方式。主桥斜拉索采用平行钢丝斜拉索，支撑体系为半漂浮体系。本桥与同类型桥梁相比，具有桥面宽、顶推跨径大、斜拉索索力大等特点，是国内同类桥型中最宽的结合梁斜拉桥。斜拉索最大索力承重约900吨，打破国内同类桥梁中斜拉桥索力承载的记录。

郑北大桥是整个农业路快速通道工程的控制性节点。目前，农业路高架东西两段在此处无法连通。按照计划，郑北大桥将在明年4月20日建成通车，届时，农业路高架东西两段将实现贯通，成为郑州中心城区快速通道的又一条大动脉。