12.974公里 京张高铁最长隧道贯通

摘要

正盘台隧道属单洞双线隧道，是京张高铁及崇礼支线全线最长隧道，风险等级为一级，是全线重点控制性工程。去年年底，这条隧道在京张高铁一线突然走红，但让它走红的并非长度，而是难度。

本报讯 （记者 李如意 张家口日报记者 马明明）近来，京张高铁建设又有了好消息。记者从中铁隧道局获悉，该集团施工的2022年北京冬奥会崇礼赛场交通配套工程、京张高铁第一长隧道、全长12.974公里的崇礼铁路正盘台隧道顺利贯通。2022年北京冬奥会时，旅客乘坐高铁列车穿越这条隧道只需3分钟。

正盘台隧道属单洞双线隧道，是京张高铁及崇礼支线全线最长隧道，风险等级为一级，是全线重点控制性工程。去年年底，这条隧道在京张高铁一线突然走红，但让它走红的并非长度，而是难度。根据施工方介绍，正盘台隧道具有四大难点：

一是地质条件复杂。隧道穿越侏罗系上统张家口组多期喷发火山碎屑岩，岩层在各期有间断，造成正常岩体中分布有透镜状软弱夹层，地层相变大，岩性均匀性差，其软弱夹层分布具有不确定性。

二是涌水量大。隧道处于富水区，断面大、节理裂隙发育，存在突泥涌水、塌方、岩爆等安全风险。据介绍，正盘台隧道日均涌水量为14万立方米，累计涌水量已达6000万立方米，相当于5个西湖的水量。

三是隧道下穿古长城，爆破允许振速为每秒0.1厘米，必须采用爆破监测仪控制爆破振速以有效保护古长城结构安全。

四是隧道内存在两处井泉，须防止水土流失，环保要求高，生态环境脆弱。

工程自2016年9月开工以来，面对复杂的隧道地质条件、涌水量大的历史级难题和恶劣的通风条件，建设者采用增加支洞、泄水洞、施工平导等措施，新增平行导坑5180米、泄水横洞1100米、各处支洞1764米，实现“长隧短打”，形成了洞中有洞的格局，并实施全工序机械配套施工，形成了独具特色的9条完整标准化作业线，加快了施工进度。施工中共取得了12项科研成果，包括超前地质预报技术、机械化配套升级、多工作面通风技术等领域。

根据目前的施工进度安排，正盘台隧道的整体道床计划在2019年4月底完成，施工完成以后，交付铺架单位进行铺轨作业。铺轨作业完成、整个四电系统联调联试后交付铁路局进行运营施工，最后正式通车。（文章来源：北京日报）

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