壳牌推概念车，为啥偏偏唱反调？

桔灯勘探

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4月22日，在北京798艺术区，壳牌推出了首款城市概念车。国际石油巨头壳牌也开始将业务延伸到节能概念汽车领域。但面对来势汹汹的新能源汽车，这会是壳牌启动转型之路的一款象征性产品吗？

有人猜测，在石油价格持续低迷的时期，不排除这是壳牌公司利用节能概念车这个行业热点，反向带动其主业发展的一个战略。

首先让我们来看看官方的介绍：

采用了再生纤维与3D打印技术的这款概念车，在时速70公里的情况下，油耗比混合动力车还要低，百公里油耗不到三升。

该款概念车由戈登穆雷设计公司（Gordon Murray Design）、原本田发动机技术人员后藤治经营的发动机咨询公司、瑞士Geo Technology公司，以及壳牌公司的润滑油技术团队合作开发完成。

壳牌概念车是个什么梗？

那么，让我们来扒一扒这款“未来之车”的身世吧。作为一家以燃油和润滑油为主营业务的能源公司，他们主导推出的汽车会是什么样的？他们为何要插手汽车制造？

对官方所谓的beautiful、elegant这些形容词持保留意见，但是对于设计它的团队，要致以崇高的敬意：在车辆上随处可见的戈登·穆雷设计的标识，表明了它同20年前震惊世界并创造速度记录的迈凯伦F1来自于同一人的笔下。

穆雷的成名作：McLaren F1，没错，驾驶员是憨豆先生。

同迈凯伦F1类似，壳牌概念车同样是一台追求极致的汽车：不过它追求的不是速度，而是能耗。而且，这台车没有混合动力、没有任何充电装置——它是一台没有任何花哨技术堆砌、一台彻彻底底的燃油车。

车内三个座椅的布置方式同迈凯伦F1如出一辙。

润滑油如何实现省油？

为了达到极致能耗的目标，研发团队首先在车身上下了不少功夫，例如采用各种轻质材料（车辆净重550kg）、优化空气动力学设计（风阻系数0.29，作为这样一台小车来说已经实属不易），而这一切都是在满足各种严苛的安全碰撞法规的前提下。

随处可见的碳纤维为车辆的“瘦身”做了不小的贡献。

壳牌打的是什么算盘？

这台车是台非常传统的燃油汽车，动力系统中没有任何电力的介入。这也正是壳牌推出这台车的初衷：按照壳牌的分析，尽管新能源汽车如今势头正旺，但是由于电力尤其是电池技术迟迟没有突破，在未来相当长的一段时间内，道路上仍然会有相当数量的燃油汽车，而且这个数量非常可观。而如何令燃油车满足未来交通的需要，努力挖掘现有技术的潜力是一个十分可行而且务实的方法。

挖掘现有技术的潜力，令传统车辆同样能够适应未来社会。

这台概念车在研发的时候，壳牌还拉来了另外一个重要的合作伙伴——Geo技术公司，这家以汽车和摩托车工程研发资讯起家的公司总部位于瑞士，它的主要技术负责人曾经是本田在F1叱咤风云时负责发动机技术的专家。他们协同壳牌对概念车的发动机进行了研发。

Geo公司负责联合壳牌进行发动机的研发。

这台发动机以三菱的660mL发动机为基础，对气缸、活塞表面进行了钻石涂层的处理，令其摩擦阻力更低，配合采用Pureplus技术的壳牌超凡喜力润滑油，驱动这台概念车可以达到不可思议的107mpg的燃油效率（约合2.19L/100km）。

好了，说来说去，这台车上终于出现了壳牌的元素：Pureplus润滑油。而且，它的粘度指标令润滑油界掀起不小的波澜：0W12的代号代表了这种润滑油的运动粘度创造了业界新低。关于Pureplus润滑油，大家可以通过下面的图片了解它的身世：

粘度是机油的一个重要的性能指标，我们可以简单理解为：粘度越高，润滑油建立的油膜越厚，油膜越厚一方面可以给发动机的运转部件提供更好的保护，但副作用则是运转阻力增大。近年来随着润滑油和发动机技术的发展，业内普遍开始采用低粘度的润滑油来降低油耗。但是，低粘度的润滑油对于发动机的加工精度和表面材料都提出了严苛的要求。