又一里程碑事件！祝贺“鲲龙”AG600水上首飞成功

科技日报记者 矫阳

“鲲龙”AG600今天又通过一项大考——首次完成水上试飞。

2018年10月20日，湖北荆门漳河机场。8时30分，世界在研最大的四发涡桨水陆两栖飞机AG600水上首飞正式开始。

由机长赵生、副驾驶陈明、机械师魏鹏和监控观察员孙康宁组成的首飞机组，按预定科目，驾驶着AG600划开深蓝色的湖面。经加速后，8点51分，飞机加速至时速197千米机头昂起，AG600宛如一条东方巨龙，从水面踏浪而起，直插云霄。9时05分，AG600又像一名技术高超的跳水队员，从高空轻盈入水，并以时速15千米平稳地接水并贴水面滑行，水花十分平稳。

一次完美的低空低速平稳的水上起降。

这是继2017年12月24日AG600成功实现陆上首飞后，又一个历史性时刻。是AG600作为水陆两栖飞机水上特性的关键验证，是AG600研制项目中的重要里程碑事件，是我国通用航空产业和民机工业跨越式发展的重要成果。

当天，民航适航方面为AG600颁发了特许飞行证。

水的密度、阻力系数、粘性约为空气的800倍

相比陆地，飞机在水上的起降难度巨大。

”飞机在水上起飞时候的速度和陆上相当，要想加速到这样一个速度，飞机的阻力特性就要设计得比较好;二是飞机在水面滑行时会有大量水的喷溅，如果这种喷溅作用不可控的话，会对发动机、螺旋桨或机体结构带来冲击和损伤。“在接受科技日报记者采访时，AG600总设计师黄领才说，陆上首飞起降场地为陆地机场，使用飞机起落架进行起降，而水上首飞以水面为起降场地，使用飞机的船体在水面上滑行进行起降。

黄领才说，由于水的密度、阻力系数、粘性大约是空气的800倍。飞机离开水面，要满足在水中加速到185公里／小时，因此必须尽可能减小水的阻力。

这就要求在飞机的船体外形设计上下功夫。

”船体参数的选择对飞机在水中高速滑行时的稳定性影响极大，如果设计得不合适，就会引起纵摇，形成海豚跳，严重时不可控制，将引起灾难性事故。“黄领才说。

飞机在离开水面或接近水面时，会产生一种气水交融的耦合作用，这会给飞机操控带来控制难度，与陆上飞机起降操纵方式有很大的不同。

“除水面环境影响以外，船体和飞机本身的气水动特性更需要飞行员反复练习并准确掌握，特别是离水和着水姿态的掌握比陆上起降的离地和接地难度大很多。”赵生说。

世界水上飞机最高抗浪能力：海面2米浪高起降

抗浪能力是衡量水上飞机性能的重要指标。AG600飞机设计目标在海面2米浪高正常起降，在世界范围，这个指标也屈指可数。

“抗浪能力不好，不仅极大限制飞机出勤率，也会影响到它的经济性和水面起降的舒适性。”黄领才说。

“飞机要想具备优良的水、陆两栖性能，必须给飞机一个在水面运行的水动部件，即把机身下部设计成像船一样的“V”型船型机身，以保证其在水面起降。”黄领才说。

AG600飞机，机身下像一艘船，底部还要带着一幅起落架，以具备陆地和水上两种起降能力。“而气动与水动特性存在着明显差异。”黄领才说，单看低速的船舶水动力，与常规的陆上飞机空气动力理论比较成熟，而高速水动力研究相对较少，理论基础较薄弱。

如果将空气动力理论叠加在一起，来完成飞机在水上起飞/降落，过程中的气水交融与耦合特性的分析，无疑给气水动布局设计带来了严峻的挑战。

AG600飞机突破了多项关键技术。

AG600作为我国新研的大型水陆两栖飞机，航空工业水动力研究中心通过理论研究、数值仿真、计算、模型试验等开展高抗浪船型机身优化设计的关键技术攻关，完成了上万次的模型试验，使AG600飞机具有了抗浪2米的能力，在各种水面情况下，飞机的水动性能表现优异，攻克了船型机身设计上的多项关键技术，掌握了大长宽比船型机身设计、抑波槽设计、高稳定船型机身设计等技术，确保了项目研制的成功，推动了水面飞行器水动力设计技术的发展，为下一代水陆两栖飞机的研制积累了数据与经验。

最大载水量为12吨，一次汲水时间20秒

AG600飞机是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机；是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。除此以外，还可用于海洋监测、海关缉私、环境和资源监测、航空运输、航空游览/观光和私人公务等方面，具有十分广阔的应用前景。

AG600飞机，水面起降抗浪高度2.0米，可执行灭火和水上救援任务，最大起飞重量为53.5吨。

资料显示，AG600飞机具有出动迅速、到达灭火区域速度快、小时投水量大、灭火效率高、覆盖范围广等诸多优点，可快速到达火灾地点，及早扑灭火源，是一种十分理想的灭火工具。经过测算，在国内十六个机场部署AG600飞机，即可实现对东北林区和南方林区范围内的全面灭火覆盖。

据介绍，AG600飞机在接到森林灭火指令后，可以在陆上机场向水箱注水，或到火源地区附近水域滑行汲水后飞到火区上空，按照灭火指挥系统的统一指挥，视火情大小，采用直接往返汲投水灭火，或者多机集中往返灭火的方式进行灭火任务。AG600飞机最大载水量为12吨，一次汲水时间不大于20秒，单次加油最大投水量约为370吨。可单次齐投12吨水，也可以分批次投水；并可为被困人员和其他灭火人员及灭火机械开辟进出火区的安全通道。

除了是“灭火能手”，AG600还是远海“救援高手”。AG600飞机具有速度快，可达性、机动性好，搜索范围广、搜索效率高，安全性高，装载量大等优点，巡航速度480千米/小时，救援半径超过1500千米，单次最多可救护50名遇险人员。

“AG600飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平，并满足中国民用航空适航规章要求。”航空工业相关负责人表示。

随着“一带一路”国家倡议的提出，以及21世纪海上丝绸之路的逐步推进，人们的活动将越来越走向远海，AG600飞机航程远、续航时间长、水面起降性能好的优势将我国的海洋救援能力从300km提升到1500km，为人们走向远海提供有效的安全保障手段。

AG600飞机共有5万多个结构、2万多个系统零部件、100余万个标准件。“对航空工业而言，研制这么大体量既能在陆地上起降又能在水面上起降的特种飞机，也属首次；放眼世界，类似型号的飞行器也是不多见的。”航空工业副总经理陈元先说。

据悉，为顺利完成AG600飞机的研制，航空工业研究制定了“主承制商-供应商”的“大协作”模式，充分调动全国资源参与型号研制。参与项目研制的共有国内20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员。