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Nat. Commun.:加快中国乘用车温室气体减排,新能源和节能需要两手抓

阿美石油何鑫, 共同第一作者/共同通讯作者; Steven Przesmitzki; Jessey Bouchard; Sui Lang; Amer Ahmad Amer)、橡树岭国家实验室欧士琪, 共同第一作者/共同通讯作者; 林镇宏)、阿贡国家实验室甘宇,共同第一作者/共同通讯作者; 吕子峰; 周艳; Michael Wang)和中国汽车技术研究中心(禹如杰)联合利用量化模型预测了中国乘用车市场的温室气体排放和能源需求。在综合考虑了不同汽车产业政策、汽车技术发展路线及能源供给的情景,该文章展现各情景下中国乘用车市场在2020年至2040年的温室气体排放和能源需求的变化。相关研究成果发表于著名的国际期刊《自然∙通讯》(Nature Communications )(影响因子:12.12)。


自从2009年以来,中国一直是世界上最大的汽车市场。为了解决能源安全和空气质量问题,中国出台了双积分及各类相关产业政策以期降低传统汽车能耗和推动新能源汽车产业发展。因此评估未来汽车市场的温室气体排放及能源需求对中国汽车产业政策的制定及能源安全的考量有着重要的指导意义。与此同时,虽然当前已有多项量化分析中国新能源汽车政策及温室气体排放影响的研究,但绝大多数研究并未考虑消费者和汽车行业在政策影响及市场动态下的反馈调整。本文的模型综合考虑了消费者的选择、行业的汽车生产、和政府的政策法规的动态变化,并在此基础上对乘用车的温室气体排放和能源需求进行了量化预测。如研究框架图1所示,研究结合了汽车市场渗透(NEOCC)模型对汽车消费者以及政策的模拟和中国车队模型(China Vehicle Fleet Model)对汽车保有量及全生命周期能源使用量和碳排放的模拟。

图1. 模型框架图


在此框架下,研究者评估了各类可能的情景对中国乘用车市场的温室气体 (GHG) 排放和能源需求的影响。这些情景包括未来可能的汽车政策调整、石油价格波动、汽车制造成本、汽车电池成本、充电基础设施发展、和电力生产等。


本文主要结果如下:

(1)在本文进行的所有研究的情景下,虽然中国的新能源汽车的市场份额都将会逐年增加,但传统燃油车在2040年之前仍将在乘用车市场占据主导地位。

(2)中国双积分政策基准情景下,中国乘用车所产生的温室气体排放总量预计将在2032年达到峰值。在2030年之前,中国的汽车制造商将面临越来越大的生产成本压力来满足双积分政策。

(3)当前双积分政策未考虑纯电动汽车的温室气体排放。如果双积分政策把纯电动汽车所使用电力的温室气体排放纳入考量范围内,则中国乘用车产生的温室气体峰值将提前到2028年,但这样也同时也会进一步加重汽车行业的合规成本。

(4)如果中国汽车产业政策能在中短期内更加积极推进节能汽车技术的发展,同时坚持新能源汽车的技术改进和市场培育,以实现新能源汽车的长远普及,则能显著降低中国乘用车的温室气体排放。

(5)从长远的角度看,政府应当协调交通运输领域与能源领域的政策制定,加速电力生产环节的碳减排,从而加速实现交通领域的碳减排。


随着后续的工作的深入展开,研究团队将会使用更新的数据对未来中国汽车市场的演变及产生的影响进行更多地深入研究和分析。


原文(扫描或长按二维码,识别后直达原文页面,或点此查看原文):

Greenhouse Gas Consequences of the China Dual Credit Policy

Xin He, Shiqi Ou, Yu Gan, Zifeng Lu, Steven Victor Przesmitzki, Jessey Lee Bouchard, Lang Sui, Amer Ahmad Amer, Zhenhong Lin, Rujie Yu, Yan Zhou, Michael Wang

Nat. Commun., 2020, DOI: 10.1038/s41467-020-19036-w


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