“十五五”期间物流绿色化转型发展研究报告 

赵瑞

1 引言

在全球应对气候变化，我国双碳目标的大背景下（2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和），绿色发展成为主流模式。目前国际中碳关税壁垒形成，欧盟碳边境调节机制（CBAM）于2023年试运行，要求进口商品核算碳排放成本，跨境物流的绿色认证成为出口“通行证”。据世界贸易组织预测，2030年全球约30%贸易将受碳关税影响，中国外贸物流亟需低碳升级。《中国绿色物流发展报告（2023）》显示，我国物流业碳排放占全国碳排放总量的9%左右，物流减排空间大；中华人民共和国交通运输部显示，2024年我国快递业务量达到1750.8亿件，同比增长21.5%，电商快递年均增长20%带来了巨大环境压力——运输碳排放增加、包装废弃物增多。《“十四五”现代物流发展规划》的核心要求将绿色环保理念贯穿物流全链条，推广新能源车辆、优化运输结构、推进包装减量化；《“十四五”冷链物流发展规划》也明确冷链物流需顺应碳中和需求，推动绿色智慧发展，物流行业的绿色化转型势在必行。所以在“十五五”期间，物流绿色化不仅是行业可持续发展的内在要求，更是物流企业提升竞争力、顺应时代发展的关键路径。

2 当前物流行业绿色发展现状与存在问题

新能源基础设施方面，电动车辆渗透物流领域，2024年全国新增新能源物流车超30万辆，占新增物流车辆总数的40%。顺丰、京东等企业在深圳、上海等一线城市实现城配新能源车占比超50%，京东“亚洲一号”至北京大兴机场干线试点氢能重卡，单趟500公里运输成本下降18%，碳排放减少95%。部分地区充电设施基本成型，高速公路服务区充电桩覆盖率达98%，广西钦州港超充站实现电动重卡30分钟快充，每日服务超100辆次。深圳、成都等城市试点 “光储充”一体化充电站，光伏发电占比达30%。新能源领域技术突破，宁德时代麒麟电池使物流车续航突破500公里，氢燃料电池重卡试点项目在佛山、苏州落地，加氢站建设纳入地方政府专项规划。

绿色园区建设方面，从节能改造到零碳示范，从最初的对全区进行节能改造夯实低碳发展基础上，推进零碳示范工程，引入风光储充一体化项目，建设零碳厂房，构建了园区绿色循环体系。目前，菜鸟网络的杭州空港园区已经实现100%绿电覆盖。物流包装方面，政策提出《快递暂行条例》明确包装回收责任，2024年电商快件不再二次包装比例超95%。循环包装规模化应用，京东物流 “青流计划”累计减少一次性包装1.2万吨，湖北顺丰可循环环保袋重复使用100次以上。材料创新突破，可降解快递袋市场渗透率达逐渐提高，PLA（聚乳酸）材料成本降至2万元/吨，较传统塑料低30%。多式联运方面，运输结构持续优化，2024年公路货运量增长8.7%，水路货运量增长9.5%，，中欧班列累计开行突破9万列，货值超3800亿美元，新能源汽车、光伏产品成为新的增长点。

目前，物流行业在绿色发展方面已取得一定进展。部分物流企业开始采用新能源车辆进行城市配送，如顺丰、京东等企业在一些城市试点应用电动货车，降低了尾气排放。在仓储环节，一些大型物流园区采用太阳能发电系统，自产自销有效降低了碳排放。然而，整体来看，物流行业绿色化程度仍较低。公路运输中，燃油货车占比依然很高，铁路、水运等绿色运输方式的潜力尚未充分挖掘；包装环节，过度包装、一次性包装使用普遍，回收利用率低，物流行业局部突破与整体滞后并存。

3 “十五五”期间物流绿色化转型方向

（一）物流运输结构优化

一是加强多式联运模式优化，依托“四横五纵”国内物流大通道和“两沿十廊”国际物流通道，继续推动“公转铁”“公转水”，提升铁路、水运在中长距离运输中的占比。推动铁路专用线进企入园，深度对接铁路网络，降低货物中转成本。二是让新能源车辆在物流领域全面普及，新能源汽车较传统燃油车可减少碳排放约70%-90%，能通过零/低排放显著降低物流行业碳排放。在普通货物运输方面，重点推广氢燃料电池重卡（武汉氢能重卡已实现1000公里续航）满足中长途干线物流需求以及电动城配车辆满足城市末端物流的运输。在冷链货物运输方面，以纯电冷藏车为主力，氢能冷藏车补足中长途运输空缺，为冷链运输节能减排。三是在低空物流领域积极探索，在偏远地区和城市的“最后一公里”末端配送中通过无人机解决山区配送难题，让全电/氢能驱动无人机成为末端配送主力，构建“绿电制-储-用”供给网络，让无人机基站自给自足，减少电价波动带来的成本影响。四是利用智能物流技术节能减排，利用大数据、人工智能技术优化物流配送路径规划，减少车辆空驶里程，降低能源消耗。通过智能调度系统，实现车辆、仓储设备的高效协同运作，提高物流作业效率，间接减少碳排放。

（二）物流基础设施绿色化升级

一是物流绿电设施的建设，在物流运输工具绿色转型同时，加强配套基础设施的建设。在干线运输方面，加快加氢站建设，让氢站覆盖主要干线，实现“千公里加氢无断点”（京津冀、长三角区域已初步成网）。加快充电桩等基础设施建设，构建“光储充”一体化站点，解决新能源车辆续航焦虑问题。在低空物流方面，推进绿色低空物流枢纽建设，构建“光储充”一体化低空物流枢纽——屋顶光伏覆盖枢纽，配置储能电池（锂电池为主，逐步探索氢储能）存储多余电能，接入区域绿电交易平台，优先采购风电、光伏等零碳电力，多卖少买。二是零碳枢纽的建设，在国家物流枢纽、冷链物流基地等重点区域，推广屋顶光伏、地源热泵等可再生能源应用，实现物流园区碳排放强度下降。在枢纽内仓储方面，应用智能温控、节能照明系统，建设绿色仓库。引入智能仓储管理系统，通过优化库存布局、提高仓储空间利用率，降低单位货物仓储能耗。

（三）完善物流包装循环利用体系

一是物流产品包装方面，推广包装减量化、循环化、无害化。鼓励企业研发和使用可降解、可回收的环保包装材料，如生物降解塑料袋、纸质填充物等。建立包装回收循环利用体系，通过押金制、积分制等方式，提高包装回收率，降低包装废弃物对环境的影响。二是完善逆向物流网络，在城市区域中可依托社区便利店、快递驿站、商超设立标准化包装回收站点进行包装回收。在企业层面，政府部门应出台逆向物流专项扶持政策，对企业建设回收网点、购置环保处理设备给予资金补贴，对达到一定回收率的企业减免增值税、企业所得税。在消费者层面，可设置购买绿色包装捐赠0.01植树/捐赠公益金、反还包装得积分奖励等方法促进包装回收。在政府层面，除了对企业进行政策扶持之外，还要加快制定包装回收标准，明确不同材质包装的回收技术要求，进一步促进包装回收体系的标准化。

（四）与国际绿色物流协同

一是推动绿色物流标准与国际接轨，采用全球物流碳排放委员会（GTLC）推荐的《物流供应链碳核算指南》，整合中国《物流企业碳排放核算与报告要求》与国际通行的GHG Protocol，为物流供应链碳核算提供统一的框架和方法，帮助物流企业及相关参与方计算和报告其温室气体排放情况，以便更好地理解和管理其碳足迹。二是跨境物流方面，明确跨境排放责任分摊，构建低碳国际通道。推动中欧班列、西部陆海新通道等国际干线的绿色认证，可进一步减免出口碳关税，降低企业成本。可利用区块链技术实现从原材料到跨境运输的全生命周期碳数据监控，不可篡改，助力企业通过相关认证，满足国际绿色贸易规则对碳排放数据的要求。三是积极应对国际绿色贸易规则，支持物流企业加入“全球物流碳排放数据库”（GLEC Framework），核算跨境运输碳排放，通过使用低碳燃料、购买碳配额等方式降低碳关税影响。

（五）政策扶持措施激发企业积极性

一是对企业进行财政补贴，对购置新能源物流车辆的企业给予购车补贴，降低企业设备更新成本，加快新能源车辆在物流行业的推广应用。企业建设绿色物流园区、采用节能型仓储设施，也可获得专项财政补贴，用以弥补前期建设投入的高额资金缺口，激励企业加大在绿色物流基础设施建设方面的力度。二是税收方面进行优惠减免政策，对从事绿色物流业务的企业，减免部分增值税、企业所得税等。对采用环保包装材料、开展包装回收业务的企业，在计算应纳税所得额时给予一定扣除。通过这些税收杠杆，引导企业主动调整业务模式，向绿色物流方向发展。三是在融资方面给予支持，针对绿色物流项目融资难问题，政府协调金融机构创新金融产品和服务，为企业提供融资便利。引导金融机构开发绿色信贷产品，对符合绿色物流标准的企业和项目，给予利率优惠、贷款额度放宽等支持。鼓励企业通过发行绿色债券募集资金，用于绿色物流技术研发、设备购置和基础设施建设。